Giancarlo Morbidelli: lendário construtor de motocicletas de corrida
Giancarlo morbidelli
Giancarlo Morbidelli nasceu em uma família de agricultores em 18 de outubro de 1934, em Pesaro, Itália. Ele cresceu em um ambiente em que os vizinhos Benelli e Motobi fizeram história, não apenas no desenvolvimento, mas também na competição com o Reparto Corse. Sua primeira motocicleta foi uma Alpino, que ele modificou com recursos limitados para obter um melhor desempenho. Seguindo a sugestão de seu pai, Giancarlo estudou em uma escola técnica de marcenaria, pois havia muitas empresas de móveis em Pesaro e nas proximidades, o que tornava provável que ele encontrasse trabalho como carpinteiro qualificado.
Em 1959, com apenas 25 anos, ele fundou sua própria empresa, Morbidelli woodworking Machines, desenvolvendo, fabricando e vendendo máquinas para trabalhar madeira. Com sua experiência mecânica e visão de negócios, ele construiu uma empresa próspera em Pesaro ao longo de 15 anos, com mais de 350 funcionários e vendas em mais de 60 países. No entanto, Giancarlo tinha uma energia ilimitada e, além de dirigir sua empresa, sabia como perseguir sua maior paixão: motocicletas.
A primeira motocicleta Morbidelli foi um modelo de 60 cc baseado em um motor Benelli com cilindro e cabeça de cilindro modificados, colocados em uma estrutura Bianchi Falco Supersport. Esta bicicleta foi pilotada por Enzo Lazzarini nas corridas locais de cadetes. A primeira equipe interna de corrida Morbidelli, da esquerda para a direita, incluiu o novo técnico Sergio Grassini, o jovem piloto Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli e o piloto Eugenio Lazzarini. Em 1968, eles começaram oficialmente a competir pelo Reparto Corse.
1969
Ringhini e Lazzarini competiram com sucesso em várias corridas com a Morbidelli 50cc, terminando em primeiro e segundo no Grande Prêmio da Eslovênia e também vencendo o Campeonato Italiano. Essa primeira vitória internacional motivou Morbidelli a criar a Morbidelli 125cc, levando-os a começar a desenvolver um motor de dois cilindros para competir no Campeonato Mundial de 1970.
1969
O primeiro logotipo oficial usado pela equipe de corrida Morbidelli.
1970
A equipe Morbidelli na categoria 50cc foi estabelecida e alcançou cinco pódios em oito corridas com Lazzarini e Ringhini. Giancarlo Morbidelli recrutou Gilberto Parlotti, que já havia pilotado o Benelli 250 de quatro cilindros para ajudar Kel Carruthers a vencer o campeonato mundial por Benelli em 1969, para se juntar à categoria de 125cc. Em seu primeiro ano, Parlotti garantiu três vitórias: uma no campeonato mundial e duas em corridas nacionais. O campeonato mundial começou em 1970 com Franco Ringhini como piloto e, começando com o Grande Prêmio da República Tcheca, com Gilberto Parlotti (10).
1971
Vencendo duas corridas nacionais, seguidas por dois segundos lugares no Grande Prêmio da Áustria e da Alemanha, Parlotti venceu o Grande Prêmio das Nações em Monza, estabelecendo-se como o melhor piloto de Morbidelli. Naquele ano, Gilberto Parlotti alcançou o oitavo lugar no campeonato mundial. Enquanto isso, com quatro vitórias no Campeonato Italiano de 50cc, Alberto Leva, de Roma (104), conquistou a primeira estrela da equipe Morbidelli ao se tornar o campeão italiano de 50cc em uma Morbidelli.
1972
Em 1972, o desenvolvimento dos modelos Morbidelli de 50 cc foi interrompido devido ao foco da Reparto Corse no desenvolvimento da categoria de 125 cc. Gilberto Parlotti foi imparável com quatro vitórias consecutivas na classe de 125cc, mas no auge de seu progresso, a tragédia atingiu a equipe Morbidelli. Enquanto liderava o campeonato mundial, Gilberto Parlotti sofreu um acidente fatal no Troféu Turístico da Ilha de Man em 1972. A equipe Morbidelli ficou arrasada com sua derrota, mas permaneceu firme e não parou.
1973
Logotipo usado pela equipe de corrida Morbidelli e outras equipes de corrida.
1975
Paolo Pileri (41) e Pier Paolo Bianchi (51) garantiram o primeiro e o segundo lugar no campeonato mundial, dominando as estatísticas. Das 16 corridas de 1975, incluindo as do circuito mundial, a equipe Morbidelli alcançou 15 pódios. A equipe de preparação vencedora do campeonato incluiu o dono da equipe Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura e Franco Dionigi como mecânicos. Essa equipe Morbidelli ficou em primeiro lugar no campeonato de construtores contra as principais marcas do mundo. Paolo Pileri e Pier Paolo Bianchi conquistaram o primeiro e o segundo lugar no campeonato mundial e, na ordem inversa, no Campeonato Nacional Italiano.
No final de 1975, Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli e Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) uniram forças para estabelecer uma empresa para produzir em massa uma réplica do campeão mundial de 1975 Morbidelli 125 e vendê-la para equipes privadas. Essa parceria entre Giancarlo Morbidelli e o antigo Benelli Reparto Corse foi batizada de MBA, sigla para Morbidelli Benelli Armi.
O MBA VR 125 foi inicialmente fabricado nas instalações da Benelli Armi em Urbino, mas depois foi transferido para Sant Angelo in Vado, na província de Pesaro-Urbino. Essa união de duas potências esportivas traria mais glória e história em um futuro próximo.
1976
Pier Paolo Bianchi se tornou o campeão mundial na categoria 125cc com o Morbidelli MBA VR125, dominando as estatísticas assim como em 1975. Isso marcou o segundo campeonato mundial de Morbidelli. A equipe de MBA Morbidelli garantiu o pódio em todas as nove corridas do Grande Prêmio, com Pier Paolo Bianchi vencendo sete delas. Pelo segundo ano consecutivo, Morbidelli venceu o campeonato de construtores, Pier Paolo Bianchi se tornou campeão mundial e Paolo Pileri garantiu o 3º lugar no campeonato mundial.
Enquanto isso, Giancarlo Morbidelli está promovendo a criação das novas Morbidelli 250cc e 350cc em suas oficinas. Esse desenvolvimento foi promovido por Giancarlo com base nos 42 cv dos 125, melhorando para 62 cv a quase 12.000 rpm com 250 cc. Os primeiros Morbidelli 250s começaram a competir e, com a ajuda de Pileri e Bianchi, alcançaram seis pódios no total e um 2º lugar no Grande Prêmio da Bélgica. Em 8 de agosto de 1976, o campeão mundial múltiplo Giacomo Agostini foi convidado por Giancarlo Morbidelli para correr na Morbidelli 250 e ele alcançou o segundo lugar em Misano.
1977
No segundo ano da Morbidelli 250cc, Paolo Pileri foi o único piloto pronto para competir no Campeonato Mundial. Infelizmente, devido a lesões causadas por uma queda, Pileri não conseguiu começar e sugeriu que Giancarlo Morbidelli convidasse Mario Lega. Inesperadamente, Mario Lega apresentou um desempenho excepcional, garantindo apenas uma vitória no Grande Prêmio, mas terminando consistentemente em quase todas as corridas. Em 1977, ele se tornou o campeão mundial na Morbidelli 250 e conquistou o 3º lugar na classificação de construtores.
No final de 1977, Giancarlo Morbidelli decidiu deixar o MBA porque Paolo Benelli queria introduzir pequenos ciclomotores MBA de 50 cc no mercado italiano. Giancarlo Morbidelli tinha responsabilidades suficientes gerenciando seu negócio de máquinas para marcenaria e a equipe de corrida Morbidelli, sem interesse em começar um negócio de motocicletas. A sigla MBA permaneceu, mas em vez de Morbidelli Benelli Armi, agora significava Moto Benelli Armi.
1978
No início deste ano, Giancarlo Morbidelli apresentou sua última obra-prima para corridas: a incrível Morbidelli 500cc, com quatro cilindros dispostos em uma caixa com válvulas rotativas e um virabrequim duplo. Esse motor produzia incríveis 130 cavalos de potência a 11.500 rpm. A primeira versão tinha uma estrutura tubular, mas a potência bruta de 500 cc exigia uma estrutura de alumínio monocoque, com o tanque de combustível integrado a ela e o motor pendurado embaixo.
1979-1982
A entrada do piloto de Pesaro chamado Graziano Rossi marcou uma nova era. Tendo acabado de se tornar pai de uma futura lenda chamada Valentino, ele encontrou inspiração e conseguiu garantir três vitórias no Grande Prêmio e mais dois pódios com a Morbidelli 250cc. Apesar de vários desafios, Graziano Rossi marcou 67 pontos em comparação com 141 de Ballington e terminou 79 com um merecido terceiro lugar. Giancarlo Morbidelli se concentrou inteiramente na 500cc, formando uma equipe com Graziano Rossi e Giovanni Pelletier, de Roma.
1994
Morbidelli voltou à sua paixão e encantou os entusiastas das duas rodas com sua nova obra-prima: uma incrível Morbidelli 850 cc com motor V8 e design da Pininfarina. Este modelo esportivo de turismo apresentou o incrível motor que atingiu 120 cavalos de potência a 11.000 rpm. Apenas quatro unidades foram fabricadas devido ao seu custo exorbitante.
2020
Tendo estabelecido um museu com mais de 400 motocicletas históricas e a maior coleção de máquinas de corrida, Giancarlo Morbidelli se concentrou no desenvolvimento de uma motocicleta V12. O tempo não estava do lado dele para concluí-lo, embora o motor estivesse nos estágios finais. No início de 2020, aos 85 anos, Giancarlo Morbidelli faleceu, deixando lendas, histórias e discos dignos de um filme de Hollywood.
Em 2021, a MBP foi fundada em Bolonha, Itália.
MBP A Moto S.r.l. foi fundada em 2021 com capital do Grupo Keeway, com o objetivo e a visão de continuar o legado lendário e icônico do motociclismo deixado por seu fundador, Giancarlo Morbidelli. Escolhendo estrategicamente Bolonha como sua sede, a MBP começou a estabelecer operações e iniciar seu processo de aquisição de marca.
2022
Na EICMA 2022, MBP A Moto revelou uma série de protótipos que redefiniram o design de motocicletas, capturando instantaneamente a atenção da comunidade global de motociclistas. Seus designs inovadores e marcantes neste evento estabeleceram a MBP a Moto como pioneira, ganhando ampla aclamação e estabelecendo novos padrões no setor. No mesmo ano, começaram as vendas das primeiras motocicletas com o emblema MBP, a M502N e a C1002V.
2023
Na EICMA 2023, MBP A Moto apresentou seus novos protótipos, seu conceito elétrico HYPEVISION e a linha de modelos de 2024. A marca expandiu gradualmente sua presença de vendas na China, Itália e Espanha, onde operam os escritórios principais do Grupo Keeway.
2024
Depois que o Grupo Keeway adquiriu a marca, MBP foi renomeado e apresentou o novo emblema Morbidelli, inspirado em sua rica herança automobilística. O fundo preto simboliza sofisticação e elegância, enquanto os detalhes em branco destacam velocidade e precisão. “MORBIDELLI” gira em torno do círculo central como um farol da herança da marca e de seu impulso para o futuro.
Coroando o emblema, as folhas de louro representam um legado de glória e triunfo, homenageando o distinto passado automobilístico de Morbidelli e reafirmando o compromisso com a excelência. O vermelho vibrante simboliza paixão, enquanto o azul infunde o espírito de Morbidelli em nossas motocicletas, roupas e showrooms, todos vibrando com a energia da competição.
“ALÉM DO PASSEIO”
É mais do que apenas um slogan: é o coração de uma marca em que o artesanato se funde com a emoção da jornada. É sobre a alegria de pilotar uma motocicleta, o vínculo entre o piloto e a estrada e o legado do desempenho e do espírito de corrida italiano. Morbidelli não é apenas sobre motocicletas; é sobre as experiências e aventuras que elas trazem à vida. Esse slogan convida os pilotos a participarem de uma história de paixão, liberdade e arte do motociclismo a cada curva.
Bem-vindo a fazer parte da história!