Giancarlo Morbidelli: Legendarni konstruktor dirkalnih motornih koles
Giancarlo morbidelli
Giancarlo Morbidelli se je rodil v družini kmetov 18. oktobra 1934 v Pesaru v Italiji. Odraščal je v okolju, kjer so sosedje Benelli in Motobi ustvarili zgodovino, ne le v razvoju, ampak tudi v konkurenci z njihovim Reparto Corse. Njegov prvi motocikel je bil Alpino, ki ga je z omejenimi viri spremenil, da bi dosegel boljše zmogljivosti. Po očetovem predlogu se je Giancarlo usposabljal na tehnični šoli za obdelavo lesa, saj je bilo v Pesaru in v bližini veliko pohištvenih podjetij, zaradi česar je verjetno našel delo kot usposobljen mizar.
Leta 1959 je pri komaj 25 letih ustanovil lastno podjetje, Morbidelli Stroji za obdelavo lesa, razvijal, izdeloval in prodajal stroje za obdelavo lesa. S svojim strojnim strokovnim znanjem in poslovno sposobnostjo je v Pesaru v 15 letih zgradil uspešno podjetje z več kot 350 zaposlenimi in prodajo v več kot 60 državah. Vendar je imel Giancarlo brezmejno energijo in poleg vodenja svojega podjetja je znal slediti svoji največji strast: motornih kolesih.
Prvi motocikel Morbidelli je bil 60 cm3 model, ki je temeljil na Benelli motorju s spremenjenim cilindrom in glavo valja, nameščenem v okvir Bianchi Falco Supersport. To kolo je vozil Enzo Lazzarini na lokalnih kadetskih dirkah. Prva notranja dirkalna ekipa Morbidelli, od leve proti desni, so vključevali novi tehnik Sergio Grassini, mladi kolesar Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli in kolesar Eugenio Lazzarini. Leta 1968 so uradno začeli tekmovati za Reparto Corse.
1969
Ringhini in Lazzarini sta uspešno tekmovala na več dirkah z Morbidelli 50cc, pri čemer sta na Veliki nagradi Slovenije končala prvo in drugo mesto ter osvojila tudi prvenstvo Italije. Ta prva mednarodna zmaga je motivirala Morbidelli, da so ustvarili Morbidelli 125ccm, zaradi česar so začeli razvijati dvovaljni motor za tekmovanje na svetovnem prvenstvu leta 1970.
1969
Prvi uradni logotip, ki ga uporablja dirkalna ekipa Morbidelli.
1970
Ekipa Morbidelli v kategoriji 50cc je bila ustanovljena in je z Lazzarinijem in Ringhinijem dosegla pet uvrstitev na stopničke od osmih dirk. Giancarlo Morbidelli je zaposlil Gilberta Parlottija, ki je prej dirkal v štirivaljniku Benelli 250, da bi Kel Carruthers leta 1969 pomagal osvojiti svetovno prvenstvo za Benelli, da se pridruži kategoriji 125 cm3. V svojem prvem letu je Parlotti zagotovil tri zmage: eno na svetovnem prvenstvu in dve na državnih dirkah. Svetovno prvenstvo se je začelo leta 1970 s Francom Ringhinijem kot kolesarjem in, začenši z Veliko nagrado Češke, z Gilbertom Parlottijem (10).
1971
Parlotti je zmagal na dveh državnih dirkah, ki sta sledila dva druga mesta na Veliki nagradi Avstrije in Nemčije, je osvojil Veliko nagrado narodov v Monzi in se uveljavil kot najboljši kolesar Morbidelli. Tistega leta je Gilberto Parlotti dosegel osmo mesto na svetovnem prvenstvu. Medtem je Alberto Leva iz Rima (104) s štirimi zmagami na italijanskem prvenstvu s 50 cm3 prislužil prvo zvezdico za ekipo Morbidelli, saj je postal italijanski prvak s 50 cm3 na Morbidelli.
1972
Leta 1972 je bil razvoj modelov Morbidelli 50cc ustavljen zaradi osredotočenosti Reparto Corse na razvoj kategorije 125 ccm. Gilberto Parlotti je bil neustavljiv s štirimi zaporednimi zmagami v razredu 125cc, a na vrhuncu njegovega napredka je tragedija prizadela ekipo Morbidelli. Med vodenjem svetovnega prvenstva je Gilberto Parlotti leta 1972 doživel smrtno nesrečo na turističnem trofeju Isle of Man. Ekipa Morbidelli je bila opustošena zaradi njegove izgube, vendar je ostala odločna in se ni ustavila.
1973
Logotip, ki ga uporabljajo dirkalna ekipa Morbidelli in druge dirkalne ekipe.
1975
Paolo Pileri (41) in Pier Paolo Bianchi (51) sta si zagotovila prvo in drugo mesto na svetovnem prvenstvu, ki sta prevladovala v statistiki. Od 16 dirk leta 1975, vključno s tistimi na svetovnem krogu, je ekipa Morbidelli dosegla 15 uvrstitev na stopničke. Pripravljalna ekipa, ki je zmagala na prvenstvu, so bili lastnik ekipe Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura in Franco Dionigi kot mehaniki. Ta ekipa Morbidelli je zasedla prvo mesto na prvenstvu konstruktorjev proti vrhunskim svetovnim blagovnim znamkam. Paolo Pileri in Pier Paolo Bianchi sta uveljavljala prvo in drugo mesto na svetovnem prvenstvu in v obratnem vrstnem redu na italijanskem državnem prvenstvu.
Konec leta 1975 so Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli in Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) združili moči, da bi ustanovili podjetje za množično proizvodnjo replike svetovnega prvaka iz leta 1975 Morbidelli 125 in jo prodali zasebnim ekipam. To partnerstvo med Giancarlom Morbidelli in prejšnjim Benelli Reparto Corse je dobilo ime MBA, kratica za Morbidelli Benelli Armi.
MBA VR 125 je bil sprva izdelan v Benelli Armijevem obratu v Urbinu, kasneje pa se je preselil v Sant Angelo v Vadu v provinci Pesaro-Urbino. Ta zveza dveh športnih moči bi v bližnji prihodnosti prinesla več slave in zgodovine.
1976
Pier Paolo Bianchi je postal svetovni prvak v kategoriji 125 cm3 z Morbidelli MBA VR125, ki je prevladoval v statistiki tako kot leta 1975. To je pomenilo drugo svetovno prvenstvo Morbidelli. Ekipa Morbidelli MBA je zagotovila stopničke na vseh devetih dirkah za Veliko nagrado, pri čemer je Pier Paolo Bianchi zmagal na sedmih. Drugo leto zapored je Morbidelli osvojil prvenstvo konstruktorjev, Pier Paolo Bianchi je postal svetovni prvak, Paolo Pileri pa si je zagotovil 3. mesto na svetovnem prvenstvu.
Medtem Giancarlo Morbidelli v svojih delavnicah spodbuja ustvarjanje novih Morbidelli 250cc in 350cc. Ta razvoj je spodbujal Giancarlo na podlagi 42 KM od 125, ki se je izboljšal na 62 KM pri skoraj 12.000 vrtljajih na minuto s 250 cm3. Prvi Morbidelli 250-ci so začeli tekmovati in s pomočjo Pilerija in Bianchija dosegli skupno šest uvrstitev na stopničke in 2. mesto na Veliki nagradi Belgije. 8. avgusta 1976 je večkratnega svetovnega prvaka Giacoma Agostinija povabil Giancarlo Morbidelli na dirko v Morbidelli 250 in dosegel je 2. mesto v Misanu.
1977
V drugem letu Morbidelli 250cc je bil Paolo Pileri edini kolesar, ki je nastopil na svetovnem prvenstvu. Žal Pileri zaradi poškodb zaradi padca ni mogel začeti in je predlagal, naj Giancarlo Morbidelli povabi Mario Lego. Mario Lega je nepričakovano dosegel izjemno uspešnost, saj je zagotovil le eno zmago za Veliko nagrado, vendar je dosledno končal na skoraj vseh dirkah. Leta 1977 je postal svetovni prvak na Morbidelli 250 in si prislužil 3. mesto na lestvici konstruktorjev.
Konec leta 1977 se je Giancarlo Morbidelli odločil zapustiti MBA, saj je Paolo Benelli želel na italijanski trg predstaviti majhne 50cc MBA mopede. Giancarlo Morbidelli je imel dovolj odgovornosti za upravljanje svojega posla s stroji za obdelavo lesa in dirkalno ekipo Morbidelli, brez zanimanja za začetek poslovanja z motornimi kolesi. MBA kratica je ostala, vendar je namesto Morbidelli Benelli Armi zdaj pomenila Moto Benelli Armi.
1978
V začetku tega leta je Giancarlo Morbidelli predstavil svojo zadnjo mojstrovino za dirkanje: neverjetno Morbidelli 500cc s štirimi valji, razporejenimi v škatli z vrtljivimi ventili in dvojno ročično gredjo. Ta motor je proizvedel neverjetnih 130 konjskih moči pri 11.500 vrt/min. Prva različica je imela cevasti okvir, toda surova moč 500 cm3 je zahtevala monokokni aluminijasti okvir, vanj pa je bil vgrajen rezervoar za gorivo, spodaj pa je visel motor.
1979-1982
Vstop pesarovega kolesarja po imenu Graziano Rossi je zaznamoval novo obdobje. Ko je pravkar postal oče bodoče legende Valentino, je našel navdih in si uspel zagotoviti tri zmage za Grand Prix in še dve stopnički z Morbidelli 250cc. Kljub različnim izzivom je Graziano Rossi dosegel 67 točk v primerjavi z Ballingtonovim 141 in končal '79 s zasluženim tretjim mestom. Giancarlo Morbidelli se je v celoti osredotočil na 500cc in oblikoval ekipo z Grazianom Rossijem in Giovannijem Pelletierjem iz Rima.
1994
Morbidelli se je vrnil k svoji strasti in navdušil dvokolesne navdušence s svojo novo mojstrovino: neverjetnim Morbidelli 850 ccm z motorjem V8 in dizajnom Pininfarine. Ta športno-turistični model je predstavil neverjeten motor, ki je dosegel 120 konjskih moči pri 11.000 vrt/min. Zaradi previsokih stroškov so bile izdelane le štiri enote.
2020
Giancarlo se je ustanovil muzej z več kot 400 zgodovinskimi motorji in največjo zbirko dirkalnih strojev Morbidelli se je osredotočil na razvoj motocikla V12. Čas ni bil na njegovi strani, da bi ga dokončal, čeprav je bil motor v zadnji fazi. V začetku leta 2020 je Giancarlo v starosti 85 let umrl Morbidelli in za seboj pustil legende, zgodbe in zapise, vredne hollywoodskega filma.
Leta 2021 je bila v Bologni v Italiji ustanovljena družba MBP.
MBP Moto S.r.l. je bil ustanovljen leta 2021 s kapitalom skupine Keeway z namenom in vizijo nadaljevanja legendarne in ikonične motociklistične dediščine, ki jo je zapustil njegov ustanovitelj Giancarlo Morbidelli. Strateško izbral Bologno za sedež, MBP je začel vzpostavljati dejavnosti in sprožiti postopek pridobivanja blagovne znamke.
2022
Na EICMA 2022 je MBP Moto predstavil vrsto prototipov, ki so na novo opredelili zasnovo motornih koles in takoj pritegnili pozornost svetovne motociklistične skupnosti. Njihovi inovativni in presenetljivi dizajni na tem dogodku so MBP Moto uveljavili kot vodilnika, pridobili široko priznanje in postavili nove standarde v industriji. Istega leta se je začela prodaja prvih motornih koles pod emblemom MBP, M502N in C1002V.
2023
Na EICMA 2023 je MBP Moto predstavil svoje nove prototipe, svoj električni koncept HYPEVISION in linijo modelov 2024. Blagovna znamka je postopoma razširila svojo prodajno prisotnost na Kitajskem, Italiji in Španiji, kjer delujejo glavne pisarne skupine Keeway.
2024
Potem ko je skupina Keeway pridobila blagovno znamko, se je MBP preimenovala in predstavila nov simbol Morbidelli, navdihnjen z bogato dirkalno dediščino. Črno ozadje simbolizira prefinjenost in eleganco, beli poudarki pa poudarjajo hitrost in natančnost. »MORBIDELLI« se loči okoli osrednjega kroga kot svetilnik dediščine blagovne znamke in njenega pogona v prihodnost.
Lovorjevi listi, ki kronijo simbol, predstavljajo zapuščino slave in zmagoslavja ter se poklonjujejo ugledni dirkaški preteklosti Morbidelli, hkrati pa ponovno potrjujejo zavezanost odličnosti. Živahna rdeča simbolizira strast, modra pa v naša motorna kolesa, oblačila in razstavne prostore vliva duh Morbidelli, vse pa utripa z energijo tekmovanja.
»PO VOŽNJI«
To je več kot le slogan — to je srce blagovne znamke, kjer se izdelava združi z vznemirjenjem potovanja. Gre za veselje vožnje z motorjem, vez med kolesarjem in cesto ter zapuščino zmogljivosti in italijanskega dirkalnega duha. Morbidelli ne gre samo za motorna kolesa; gre za izkušnje in dogodivščine, ki jih oživljajo. Ta slogan vabi kolesarje, da se ob vsakem koraku pridružijo zgodbi o strasti, svobodi in umetnosti motociklizma.
Dobrodošli, da ste del zgodbe!