Giancarlo Morbidelli: Constructorul legendar al motocicletelor de curse
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli s-a născut într-o familie de fermieri la 18 octombrie 1934, în Pesaro, Italia. A crescut într-un mediu în care vecinii Benelli și Motobi au făcut istorie, nu numai în dezvoltare, ci și în competiție cu Reparto Corse. Prima sa motocicletă a fost un Alpino, pe care l-a modificat cu resurse limitate pentru a obține performanțe mai bune. După sugestia tatălui său, Giancarlo s-a instruit la o școală tehnică de prelucrare a lemnului, deoarece existau multe companii de mobilă în Pesaro și în apropiere, ceea ce face probabil ca el să poată găsi de lucru ca tâmplar calificat.
În 1959, la doar 25 de ani, și-a fondat propria companie, Morbidelli Mașini de prelucrare a lemnului, dezvoltând, fabricând și vândând mașini pentru prelucrarea lemnului. Cu expertiza sa mecanică și priceperea în afaceri, a construit o companie înfloritoare în Pesaro peste 15 ani, cu peste 350 de angajați și vânzări în peste 60 de țări. Cu toate acestea, Giancarlo avea o energie nelimitată și, pe lângă conducerea companiei sale, știa să-și urmărească cea mai mare pasiune: motocicletele.
Prima motocicletă Morbidelli a fost un model de 60cc bazat pe un motor Benelli cu cilindru modificat și cap cilindru, plasat într-un cadru Bianchi Falco Supersport. Această bicicletă a fost condusă de Enzo Lazzarini în cursele locale de cadet. Prima echipă internă de curse Morbidelli, de la stânga la dreapta, a inclus noul tehnician Sergio Grassini, tânărul pilot Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli și pilotul Eugenio Lazzarini. În 1968, au început oficial să concureze pentru Reparto Corse.
1969
Ringhini și Lazzarini au concurat cu succes în mai multe curse cu Morbidelli 50cc, terminând pe primul și al doilea la Marele Premiu al Sloveniei și câștigând, de asemenea, Campionatul Italiei. Această primă victorie internațională a motivat Morbidelli să creeze Morbidelli 125cc, determinându-i să înceapă dezvoltarea unui motor cu doi cilindri pentru a concura în Campionatul Mondial din 1970.
1969
Primul logo oficial folosit de echipa de curse Morbidelli.
1970
Echipa Morbidelli din categoria 50cc a fost înființată și a obținut cinci podiumuri din opt curse cu Lazzarini și Ringhini. Giancarlo Morbidelli l-a recrutat pe Gilberto Parlotti, care a concurat anterior cu Benelli 250 cu patru cilindri pentru a-l ajuta pe Kel Carruthers să câștige campionatul mondial pentru Benelli în 1969, pentru a se alătura categoriei 125cc. În primul său an, Parlotti a obținut trei victorii: una în campionatul mondial și două în cursele naționale. Campionatul Mondial a început în 1970 cu Franco Ringhini ca călăreț și, începând cu Marele Premiu al Cehiei, cu Gilberto Parlotti (10).
1971
Câștigând două curse naționale, urmate de două locuri în Marele Premiu al Austriei și al Germaniei, Parlotti a câștigat Marele Premiu al Națiunilor de la Monza, stabilindu-se ca pilot de top al Morbidelli. În acel an, Gilberto Parlotti a obținut locul opt în campionatul mondial. Între timp, cu patru victorii în Campionatul Italian de 50cc, Alberto Leva din Roma (104) a câștigat prima stea pentru echipa Morbidelli devenind campionul italian de 50cc pe un Morbidelli.
1972
În 1972, dezvoltarea modelelor Morbidelli 50cc a fost oprită din cauza concentrării Reparto Corse pe dezvoltarea categoriei 125cc. Gilberto Parlotti a fost de neoprit cu patru victorii consecutive în clasa 125cc, dar la apogeul progresului său, tragedia a lovit echipa Morbidelli. În timp ce conducea campionatul mondial, Gilberto Parlotti a avut un accident fatal la Trofeul Turistic Isle of Man în 1972. Echipa Morbidelli a fost devastată de pierderea sa, dar a rămas hotărâtă și nu s-a oprit.
1973
Logo-ul folosit de echipa de curse Morbidelli și alte echipe de curse.
1975
Paolo Pileri (41) și Pier Paolo Bianchi (51) au asigurat primul și al doilea loc în campionatul mondial, dominând statisticile. Din cele 16 curse din 1975, inclusiv cele de pe circuitul mondial, echipa Morbidelli a obținut 15 podiumuri. Echipa de pregătire câștigătoare a campionatului a inclus proprietarul echipei Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura și Franco Dionigi ca mecanici. Această echipă Morbidelli a ocupat primul loc în campionatul constructorilor împotriva mărcilor de top din lume. Paolo Pileri și Pier Paolo Bianchi au obținut primul și al doilea loc în campionatul mondial și, în ordine inversă, Campionatul Național Italian.
La sfârșitul anului 1975, Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli și Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) și-au unit forțele pentru a înființa o companie care să producă în masă o replică a campionului mondial din 1975 Morbidelli 125 și să o vândă echipelor private. Acest parteneriat între Giancarlo Morbidelli și fostul Benelli Reparto Corse a fost numit MBA, un acronim pentru Morbidelli Benelli Armi.
MBA VR 125 a fost inițial fabricat la unitatea Benelli Armi din Urbino, dar ulterior s-a mutat la Sant Angelo în Vado, în provincia Pesaro-Urbino. Această uniune a două puteri sportive ar aduce mai multă glorie și istorie în viitorul apropiat.
1976
Pier Paolo Bianchi a devenit campion mondial la categoria 125cc cu Morbidelli MBA VR125, dominând statisticile la fel ca în 1975. Aceasta a marcat al doilea campionat mondial al Morbidelli. Echipa Morbidelli MBA a obținut clasări pe podium în toate cele nouă curse de Grand Prix, Pier Paolo Bianchi câștigând șapte dintre ele. Pentru al doilea an consecutiv, Morbidelli a câștigat campionatul constructorilor, Pier Paolo Bianchi a devenit campion mondial, iar Paolo Pileri a obținut locul 3 în campionatul mondial.
Între timp, Giancarlo Morbidelli promovează crearea noilor Morbidelli 250cc și 350cc în atelierele sale. Această dezvoltare a fost promovată de Giancarlo pe baza celor 42 CP ai 125 îmbunătățind la 62 CP la aproape 12.000 rpm cu 250 cc. Primele Morbidelli 250 au început să concureze și cu ajutorul lui Pileri și Bianchi au obținut șase podiumuri în total și un loc 2 în Marele Premiu al Belgiei. La 8 august 1976, campionul mondial multiplu Giacomo Agostini a fost invitat de Giancarlo Morbidelli să concureze în Morbidelli 250 și a obținut locul 2 la Misano.
1977
În al doilea an de Morbidelli 250cc, Paolo Pileri a fost singurul pilot care a concurat în Campionatul Mondial. Din păcate, din cauza rănilor cauzate de o cădere, Pileri nu a putut porni și i-a sugerat lui Giancarlo Morbidelli să-l invite pe Mario Lega. În mod neașteptat, Mario Lega a oferit o performanță excepțională, asigurând o singură victorie în Marele Premiu, dar terminând constant în aproape toate cursele. În 1977, a devenit campion mondial la Morbidelli 250 și a câștigat locul 3 în clasamentul constructorilor.
La sfârșitul anului 1977, Giancarlo Morbidelli a decis să părăsească MBA, deoarece Paolo Benelli dorea să introducă motorete MBA mici de 50cc pe piața italiană. Giancarlo Morbidelli a avut suficiente responsabilități în gestionarea afacerii sale cu mașini de prelucrare a lemnului și a echipei de curse Morbidelli, fără niciun interes să înceapă o afacere cu motociclete. Acronimul MBA a rămas, dar în loc de Morbidelli Benelli Armi, acum însemna Moto Benelli Armi.
1978
La începutul acestui an, Giancarlo Morbidelli și-a prezentat ultima capodoperă pentru curse: incredibilul Morbidelli 500cc, cu patru cilindri dispuși într-o cutie cu supape rotative și un arbore cotit dublu. Acest motor a produs o putere uimitoare de 130 de cai putere la 11.500 rpm. Prima versiune avea un cadru tubular, dar puterea brută a 500cc necesita un cadru din aluminiu monococ, cu rezervorul de combustibil integrat în el și motorul atârnat dedesubt.
1979-1982
Intrarea călărețului Pesaro numit Graziano Rossi a marcat o nouă eră. După ce tocmai a devenit tatăl unei viitoare legende pe nume Valentino, a găsit inspirație și a reușit să obțină trei victorii în Grand Prix și încă două goluri pe podium cu Morbidelli 250cc. În ciuda diferitelor provocări, Graziano Rossi a obținut 67 de puncte față de 141 al lui Ballington și a terminat '79 cu un bine meritat loc al treilea. Giancarlo Morbidelli s-a concentrat în totalitate pe 500cc, formând o echipă cu Graziano Rossi și Giovanni Pelletier din Roma.
1994
Morbidelli s-a întors la pasiunea sa și a încântat pasionații de două roți cu noua sa capodoperă: un incredibil Morbidelli 850cc cu motor V8 și design de Pininfarina. Acest model sport-touring a prezentat motorul incredibil care a atins 120 de cai putere la 11.000 rpm. Doar patru unități au fost făcute datorită costului său exorbitant.
2020
După ce a înființat un muzeu cu peste 400 de motociclete istorice și cea mai mare colecție de mașini de curse, Giancarlo Morbidelli s-a concentrat pe dezvoltarea unei motociclete V12. Timpul nu era de partea lui pentru a-l finaliza, deși motorul era în etapele finale. La începutul anului 2020, la vârsta de 85 de ani, Giancarlo Morbidelli a murit, lăsând în urmă legende, povești și înregistrări demne de un film de la Hollywood.
În 2021, MBP a fost fondată în Bologna, Italia.
MBP Moto S.r.l. a fost fondată în 2021 cu capital din grupul Keeway, cu scopul și viziunea de a continua moștenirea legendară și iconică de motociclism lăsată de fondatorul său, Giancarlo Morbidelli. Alegând strategic Bologna ca sediu, MBP a început să stabilească operațiuni și să inițieze procesul de achiziție a mărcii.
2022
La EICMA 2022, MBP Moto a dezvăluit o serie de prototipuri care au redefinit designul motocicletelor, captând instantaneu atenția comunității globale de motociclete. Designul lor inovator și izbitor la acest eveniment a stabilit MBP Moto ca un pionier, câștigând aprecieri pe scară largă și stabilind noi standarde în industrie. În același an, au început vânzările pentru primele motociclete sub emblema MBP, M502N și C1002V.
2023
La EICMA 2023, MBP Moto și-a prezentat noile prototipuri, conceptul său electric HYPEVISION și gama de modele 2024. Brandul și-a extins treptat prezența în vânzări în China, Italia și Spania, unde își desfășoară activitatea sediile principale ale grupului Keeway.
2024
După ce grupul Keeway a achiziționat marca, MBP a fost redenumit și a introdus noua emblemă Morbidelli, inspirată de bogata sa moștenire de curse. Fundalul negru simbolizează rafinamentul și eleganța, în timp ce accentele albe evidențiază viteza și precizia. „MORBIDELLI” se învârte în jurul cercului central ca un far al patrimoniului mărcii și al impulsului său spre viitor.
Încoronând emblema, frunzele de laur reprezintă o moștenire de glorie și triumf, aducând un omagiu trecutului de curse distins al lui Morbidelli, reafirmând în același timp angajamentul față de excelență. Roșul vibrant simbolizează pasiunea, în timp ce albastrul infuzează spiritul Morbidelli în motocicletele, îmbrăcămintea și showroomurile noastre, toate pulzând de energia concurenței.
„BEYOND THE RIDE”
Este mai mult decât un slogan - este inima unui brand în care măiestria se îmbină cu fiorul călătoriei. Este vorba despre bucuria de a conduce o motocicletă, legătura dintre călăreț și șosea și moștenirea performanței și a spiritului de curse italian. Morbidelli nu este doar despre motociclete; este vorba despre experiențele și aventurile pe care le aduc la viață. Acest slogan îi invită pe piloți să se alăture unei povești de pasiune, libertate și arta motocicletei la fiecare pas.
Bine ați venit să faceți parte din poveste!