Giancarlo Morbidelli: Pembina Legenda Motosikal Perlumbaan
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli dilahirkan oleh keluarga petani pada 18 Oktober 1934, di Pesaro, Itali. Dia dibesarkan di persekitaran di mana jiran Benelli dan Motobi membuat sejarah, bukan sahaja dalam pembangunan tetapi juga dalam persaingan dengan Reparto Corse mereka. Motosikal pertamanya adalah Alpino, yang diubahsuai dengan sumber terhad untuk mencapai prestasi yang lebih baik. Mengikuti cadangan ayahnya, Giancarlo melatih di sekolah kerja kayu teknikal, kerana terdapat banyak syarikat perabot di Pesaro dan berdekatan, sehingga kemungkinan dia dapat mencari pekerjaan sebagai tukang kayu yang mahir.
Pada tahun 1959, pada usia hanya 25 tahun, dia mengasaskan syarikatnya sendiri, Morbidelli Mesin kerja kayu, membangun, mengeluarkan, dan menjual jentera kerja kayu. Dengan kepakaran mekanikal dan kepintaran perniagaannya, beliau membina sebuah syarikat yang berkembang maju di Pesaro selama 15 tahun, dengan lebih daripada 350 pekerja dan penjualan di lebih daripada 60 negara. Walau bagaimanapun, Giancarlo mempunyai tenaga yang tidak terbatas, dan selain menjalankan syarikatnya, dia tahu bagaimana untuk mengejar semangat terbesarnya: motosikal.
Motosikal Morbidelli pertama adalah model 60cc berdasarkan enjin Benelli dengan silinder dan kepala silinder yang diubah suai, diletakkan di dalam bingkai Bianchi Falco Supersport. Basikal ini diunggang oleh Enzo Lazzarini dalam perlumbaan Kadet tempatan. Pasukan perlumbaan dalaman Morbidelli pertama, dari kiri ke kanan, termasuk juruteknik baru Sergio Grassini, penunggang muda Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli, dan penunggang Eugenio Lazzarini. Pada tahun 1968, mereka secara rasmi mula bersaing untuk Reparto Corse.
1969
Ringhini dan Lazzarini berjaya bertanding dalam beberapa perlumbaan dengan Morbidelli 50cc, menduduki tempat pertama dan kedua di Grand Prix Slovenia, dan juga memenangi Kejuaraan Itali. Kemenangan antarabangsa pertama ini mendorong Morbidelli untuk mencipta Morbidelli 125cc, menyebabkan mereka mula membangunkan enjin silinder berkembar untuk bersaing dalam Kejuaraan Dunia 1970.
1969
Logo rasmi pertama yang digunakan oleh pasukan perlumbaan Morbidelli.
1970
Pasukan Morbidelli dalam kategori 50cc telah ditubuhkan dan mencapai lima podium daripada lapan perlumbaan dengan Lazzarini dan Ringhini. Giancarlo Morbidelli merekrut Gilberto Parlotti, yang sebelum ini telah berlumba empat silinder Benelli 250 untuk membantu Kel Carruthers memenangi kejuaraan dunia untuk Benelli pada tahun 1969, untuk menyertai kategori 125cc. Pada tahun pertamanya, Parlotti memperoleh tiga kemenangan: satu dalam kejuaraan dunia dan dua dalam perlumbaan kebangsaan. Kejohanan dunia bermula pada tahun 1970 dengan Franco Ringhini sebagai penunggang dan, bermula dengan Grand Prix Czech, dengan Gilberto Parlotti (10).
1971
Memenangi dua perlumbaan kebangsaan, diikuti dengan dua tempat kedua di Grand Prix Austria dan Jerman, Parlotti memenangi Grand Prix Bangsa-Bangsa di Monza, menjadikan dirinya sebagai penunggang teratas Morbidelli. Pada tahun itu, Gilberto Parlotti mencapai tempat kelapan dalam kejuaraan dunia. Sementara itu, dengan empat kemenangan dalam Kejuaraan Itali 50cc, Alberto Leva dari Rom (104) memperoleh bintang pertama untuk pasukan Morbidelli dengan menjadi Juara Itali 50cc pada Morbidelli.
1972
Pada tahun 1972, pengembangan model Morbidelli 50cc dihentikan kerana tumpuan Reparto Corse untuk membangunkan kategori 125cc. Gilberto Parlotti tidak dapat dihentikan dengan empat kemenangan berturut-turut dalam kelas 125cc, tetapi pada puncak kemajuannya, tragedi melanda pasukan Morbidelli. Semasa mengetuai kejohanan dunia, Gilberto Parlotti mengalami kemalangan maut di Trofi Pelancong Isle of Man pada tahun 1972. Pasukan Morbidelli hancur akibat kerugiannya tetapi tetap tegas dan tidak berhenti.
1973
Logo yang digunakan oleh pasukan perlumbaan Morbidelli dan pasukan perlumbaan lain.
1975
Paolo Pileri (41) dan Pier Paolo Bianchi (51) mendapat tempat pertama dan kedua dalam kejuaraan dunia, mendominasi statistik. Daripada 16 perlumbaan pada tahun 1975, termasuk yang berada di litar dunia, pasukan Morbidelli mencapai 15 podium. Pasukan persiapan yang memenangi kejuaraan termasuk pemilik pasukan Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura, dan Franco Dionigi sebagai mekanik. Pasukan Morbidelli ini mengambil tempat pertama dalam kejuaraan pembina menentang jenama teratas dunia. Paolo Pileri dan Pier Paolo Bianchi mendakwa tempat pertama dan kedua dalam kejuaraan dunia dan, dalam urutan terbalik, Kejohanan Kebangsaan Itali.
Pada akhir tahun 1975, Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli, dan Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) bergabung untuk menubuhkan sebuah syarikat untuk menghasilkan replika juara dunia 1975 Morbidelli 125 dan menjualnya kepada pasukan swasta. Perkongsian ini antara Giancarlo Morbidelli dan bekas Benelli Reparto Corse dinamakan MBA, singkatan untuk Morbidelli Benelli Armi.
MBA VR 125 pada mulanya dihasilkan di kemudahan Benelli Armi di Urbino tetapi kemudian berpindah ke Sant Angelo di Vado di wilayah Pesaro-Urbino. Kesatuan dua pusat kuasa sukan ini akan membawa lebih banyak kemuliaan dan sejarah dalam masa terdekat.
1976
Pier Paolo Bianchi menjadi juara dunia dalam kategori 125cc dengan Morbidelli MBA VR125, mendominasi statistik seperti pada tahun 1975. Ini menandakan kejohanan dunia kedua Morbidelli. Pasukan MBA Morbidelli mendapat kemudahan podium dalam kesemua sembilan perlumbaan Grand Prix, dengan Pier Paolo Bianchi memenangi tujuh daripadanya. Untuk tahun kedua berturut-turut, Morbidelli memenangi kejuaraan pembina, Pier Paolo Bianchi menjadi juara dunia, dan Paolo Pileri memperoleh tempat ke-3 dalam kejuaraan dunia.
Sementara itu, Giancarlo Morbidelli sedang mempromosikan penciptaan Morbidelli 250cc dan 350cc baru di bengkelnya. Perkembangan ini dipromosikan oleh Giancarlo berdasarkan 42hp dari 125 meningkat kepada 62hp pada hampir 12,000 rpm dengan 250cc. Yang pertama Morbidelli 250s mula bersaing dan dengan bantuan Pileri dan Bianchi mencapai enam podium secara keseluruhan dan tempat ke-2 di Grand Prix Belgium. Pada 8 Ogos 1976, juara dunia berganda Giacomo Agostini dijemput oleh Giancarlo Morbidelli untuk berlumba di Morbidelli 250 dan dia mencapai tempat ke-2 di Misano.
1977
Pada tahun kedua Morbidelli 250cc, Paolo Pileri adalah satu-satunya penunggang yang bersaing dalam Kejohanan Dunia. Malangnya, kerana kecederaan akibat jatuh, Pileri tidak dapat memulakan dan mencadangkan agar Giancarlo Morbidelli menjemput Mario Lega. Tidak disangka-sangka, Mario Lega memberikan persembahan yang luar biasa, hanya memperoleh satu kemenangan Grand Prix tetapi secara konsisten menamatkan hampir semua perlumbaan. Pada tahun 1977, beliau menjadi juara dunia dalam Morbidelli 250 dan memperoleh tempat ke-3 dalam kedudukan pembina.
Pada akhir tahun 1977, Giancarlo Morbidelli memutuskan untuk meninggalkan MBA kerana Paolo Benelli ingin memperkenalkan moped MBA 50cc kecil ke pasaran Itali. Giancarlo Morbidelli mempunyai tanggungjawab yang cukup untuk menguruskan perniagaan mesin kerja kayunya dan pasukan perlumbaan Morbidelli, tanpa minat untuk memulakan perniagaan motosikal. Akronim MBA kekal, tetapi bukannya Morbidelli Benelli Armi, ia kini bermaksud Moto Benelli Armi.
1978
Awal tahun ini, Giancarlo Morbidelli memperkenalkan karya terakhirnya untuk perlumbaan: Morbidelli 500cc yang luar biasa, menampilkan empat silinder yang disusun dalam kotak dengan injap putar dan poros engkol berkembar. Enjin ini menghasilkan 130 kuasa kuda yang mengejutkan pada 11,500 rpm. Versi pertama mempunyai bingkai tiub, tetapi kuasa mentah 500cc memerlukan bingkai aluminium monocoque, dengan tangki bahan api disatukan ke dalamnya dan enjin tergantung di bawahnya.
1979-1982
Kemasukan penunggang Pesaro bernama Graziano Rossi menandakan era baru. Setelah baru menjadi bapa kepada legenda masa depan bernama Valentino, dia mendapat inspirasi dan berjaya mendapatkan tiga kemenangan Grand Prix dan dua lagi kemenangan podium dengan Morbidelli 250cc. Walaupun terdapat pelbagai cabaran, Graziano Rossi menjaringkan 67 mata berbanding Ballington 141 dan menamatkan '79 dengan tempat ketiga yang layak. Giancarlo Morbidelli memberi tumpuan sepenuhnya pada 500cc, membentuk pasukan dengan Graziano Rossi dan Giovanni Pelletier dari Rom.
1994
Morbidelli kembali kepada semangatnya dan menggembirakan peminat roda dua dengan karya barunya: Morbidelli 850cc yang luar biasa dengan enjin V8 dan reka bentuk oleh Pininfarina. Model pelancongan sukan ini mempamerkan enjin luar biasa yang mencapai 120 kuasa kuda pada 11,000 rpm. Hanya empat unit yang dibuat kerana kosnya yang terlalu tinggi.
2020
Setelah menubuhkan sebuah muzium dengan lebih daripada 400 motosikal bersejarah dan koleksi mesin lumba terbesar, Giancarlo Morbidelli memberi tumpuan kepada membangunkan motosikal V12. Masa tidak ada di pihaknya untuk menyelesaikannya, walaupun enjinnya berada di peringkat akhir. Pada awal tahun 2020, pada usia 85 tahun, Giancarlo Morbidelli meninggal dunia, meninggalkan legenda, cerita, dan rekod yang layak untuk filem Hollywood.
Pada tahun 2021, MBP ditubuhkan di Bologna, Itali.
MBP Moto S.r.l. ditubuhkan pada tahun 2021 dengan modal dari Kumpulan Keeway, dengan tujuan dan visi untuk meneruskan warisan motosikal legenda dan ikonik yang ditinggalkan oleh pengasasnya, Giancarlo Morbidelli. Secara strategik memilih Bologna sebagai ibu pejabatnya, MBP mula menubuhkan operasi dan memulakan proses pemerolehan jenamanya.
2022
Di EICMA 2022, MBP Moto melancarkan satu siri prototaip yang mentakrifkan semula reka bentuk motosikal, dengan serta-merta menarik perhatian komuniti motosikal global. Reka bentuk inovatif dan menarik mereka pada acara ini menjadikan MBP Moto sebagai peneraju, mendapat pujian yang meluas dan menetapkan standard baharu dalam industri. Pada tahun yang sama, jualan bermula untuk motosikal pertama di bawah lambang MBP, M502N dan C1002V.
2023
Di EICMA 2023, MBP Moto melancarkan prototaip barunya, konsep elektrik HYPEVISIONnya, dan barisan model 2024. Jenama ini secara beransur-ansur memperluas kehadiran jualannya di China, Itali, dan Sepanyol, di mana pejabat utama Kumpulan Keeway beroperasi.
2024
Selepas Kumpulan Keeway memperoleh jenama itu, MBP dinamakan semula dan memperkenalkan lambang Morbidelli baru, yang diilhamkan oleh warisan perlumbaannya yang kaya. Latar belakang hitam melambangkan kecanggihan dan keanggunan, sementara aksen putih menyerlahkan kelajuan dan ketepatan. “MORBIDELLI” busur di sekitar bulatan tengah seperti suar warisan jenama dan dorongnya ke masa depan.
Menahobatkan lambang, daun laurel mewakili warisan kemuliaan dan kemenangan, memberi penghormatan kepada masa lalu perlumbaan yang terkenal Morbidelli sambil mengesahkan komitmen terhadap kecemerlangan. Merah cerah melambangkan semangat, sementara biru menyerupkan semangat Morbidelli ke dalam motosikal, pakaian, dan bilik pameran kami, semuanya berdenyut dengan tenaga persaingan.
“BEYOND THE RIDE”
Ia lebih daripada sekadar slogan—ia adalah jantung jenama di mana ketukangan bergabung dengan keseronokan perjalanan. Ini mengenai kegembiraan menunggang motosikal, ikatan antara penunggang dan jalan raya, dan warisan prestasi dan semangat perlumbaan Itali. Morbidelli bukan hanya mengenai motosikal; ia mengenai pengalaman dan pengembaraan yang mereka hidupkan. Slogan ini menjemput penunggang untuk menyertai kisah semangat, kebebasan, dan seni berbasikal pada setiap giliran.
Selamat datang untuk menjadi sebahagian daripada cerita ini!