Giancarlo Morbidelli: leģendārais sacīkšu motociklu konstruktors
Džankarlo morbidelli
Džankarlo Morbidelli dzimis zemnieku ģimenē 1934. gada 18. oktobrī Pesaro, Itālijā. Viņš uzauga vidē, kurā kaimiņi Benelli un Motobi veidoja vēsturi ne tikai attīstībā, bet arī konkurējot ar savu Reparto Corse. Viņa pirmais motocikls bija Alpino, kuru viņš modificēja ar ierobežotiem resursiem, lai sasniegtu labāku sniegumu. Pēc tēva ieteikuma Džankarlo mācījās tehniskajā kokapstrādes skolā, jo Pesaro un tuvumā bija daudz mēbeļu uzņēmumu, tāpēc viņš varēja atrast darbu kā kvalificēts galdnieks.
1959. gadā, tikai 25 gadu vecumā, viņš nodibināja savu uzņēmumu Morbidelli kokapstrādes mašīnas, kas izstrādā, ražo un pārdod kokapstrādes mašīnas. Ar savu mehānisko pieredzi un biznesa gudrību viņš 15 gadu laikā uzcēla plaukstošu uzņēmumu Pesaro, kurā strādāja vairāk nekā 350 darbinieki un pārdošanas apjomi vairāk nekā 60 valstīs. Tomēr Giancarlo bija neierobežota enerģija, un papildus sava uzņēmuma vadīšanai viņš zināja, kā īstenot savu lielāko aizraušanos: motocikliem.
Pirmais Morbidelli motocikls bija 60 cm3 modelis, kura pamatā bija Benelli dzinējs ar modificētu cilindru un cilindra galvu, ievietots Bianchi Falco Supersport rāmī. Ar šo velosipēdu brauca Enzo Lazzarini vietējās kadetu sacīkstēs. Pirmajā iekšējā Morbidelli sacīkšu komandā no kreisās uz labo pusi bija jaunais tehniķis Sergio Grassini, jaunais braucējs Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli un braucējs Eugenio Lazzarini. 1968. gadā viņi oficiāli sāka sacensties par Reparto Corse.
1969
Ringhini un Lazzarini veiksmīgi sacentās vairākās sacīkstēs ar Morbidelli 50cc, Slovēnijas Grand Prix finišējot pirmajā un otrajā vietā, kā arī uzvarot Itālijas čempionātā. Šī pirmā starptautiskā uzvara motivēja Morbidelli izveidot Morbidelli 125cc, kā rezultātā viņi sāka izstrādāt divu cilindru dzinēju, lai sacenstos 1970. gada pasaules čempionātā.
1969
Pirmais oficiālais logotips, ko izmantoja Morbidelli sacīkšu komanda.
1970
Morbidelli komanda 50cc kategorijā tika izveidota un ar Lazzarini un Ringhini sasniedza piecus pjedestālus no astoņām sacīkstēm. Džankarlo Morbidelli pieņēma darbā Gilberto Parlotti, kurš iepriekš bija braucis ar Benelli 250 četru cilindru, lai palīdzētu Kel Carruthers uzvarēt pasaules čempionātā par Benelli 1969. gadā, pievienoties 125 cc kategorijai. Pirmajā gadā Parlotti nodrošināja trīs uzvaras: vienu pasaules čempionātā un divas nacionālajās sacīkstēs. Pasaules čempionāts sākās 1970. gadā ar Franko Ringhini kā braucēju un, sākot ar Čehijas Grand Prix, ar Gilberto Parlotti (10).
1971
Uzvarot divās nacionālajās sacīkstēs, kam sekoja divas otrās vietas Austrijas un Vācijas Grand Prix, Parlotti uzvarēja Nāciju Grand Prix Moncā, nostiprinot sevi kā Morbidelli labāko braucēju. Tajā gadā Gilberto Parlotti ieguva astoto vietu pasaules čempionātā. Tikmēr ar četrām uzvarām 50cc Itālijas čempionātā Alberto Leva no Romas (104) nopelnīja pirmo zvaigzni Morbidelli komandai, kļūstot par 50cc Itālijas čempionu Morbidelli.
1972
1972. gadā Morbidelli 50cc modeļu izstrāde tika apturēta, jo Reparto Corse koncentrējās uz 125cc kategorijas attīstību. Gilberto Parlotti bija neapturams ar četrām uzvarām pēc kārtas 125cc klasē, taču viņa progresa virsotnē traģēdija pārsteidza Morbidelli komandu. Vadot pasaules čempionātu, Gilberto Parlotti 1972. gadā piedzīvoja letālu negadījumu Menas salas tūristu trofejā. Morbidelli komandu izpostīja viņa zaudējums, taču palika apņēmīga un neapstājās.
1973
Logotips, ko izmanto Morbidelli sacīkšu komanda un citas sacīkšu komandas.
1975
Paolo Pileri (41) un Pier Paolo Bianchi (51) nodrošināja pirmo un otro vietu pasaules čempionātā, dominējot statistikā. No 16 sacīkstēm 1975. gadā, ieskaitot pasaules trasē, Morbidelli komanda sasniedza 15 pjedestālus. Čempionātā uzvarētajā sagatavošanās komandā mehāniķi bija komandas īpašnieks Džankarlo Morbidelli, Jorgs Mēlers, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura un Franko Dionigi. Šī Morbidelli komanda ieņēma pirmo vietu konstruktoru čempionātā pret pasaules labākajiem zīmoliem. Paolo Pileri un Pier Paolo Bianchi pretendēja pirmo un otro vietu pasaules čempionātā un apgrieztā secībā Itālijas nacionālajā čempionātā.
1975. gada beigās Džankarlo Morbidelli, Paolo Benelli un Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) apvienoja spēkus, lai izveidotu uzņēmumu, lai masveidā ražotu 1975. gada pasaules čempiona Morbidelli 125 kopiju un pārdotu to privātām komandām. Šī partnerība starp Giancarlo Morbidelli un bijušo Benelli Reparto Corse tika nosaukta par MBA, kas ir saīsinājums no Morbidelli Benelli Armi.
MBA VR 125 sākotnēji tika ražots Benelli Armi iekārtā Urbino, bet vēlāk pārcēlās uz Sant Angelo Vado Pesaro-Urbino provincē. Šī divu sporta spēkstaciju savienība tuvākajā nākotnē nesīs lielāku slavu un vēsturi.
1976
Pier Paolo Bianchi kļuva par pasaules čempionu 125cc kategorijā ar Morbidelli MBA VR125, dominējot statistikā tāpat kā 1975. gadā. Tas iezīmēja Morbidelli otro pasaules čempionātu. Morbidelli MBA komanda nodrošināja pjedestāla finišu visās deviņās Grand Prix sacīkstēs, un Pier Paolo Bianchi uzvarēja septiņās no tām. Otro gadu pēc kārtas Morbidelli uzvarēja konstruktoru čempionātā, Pjers Paolo Bianči kļuva par pasaules čempionu, bet Paolo Pileri nodrošināja 3. vietu pasaules čempionātā.
Tikmēr Giancarlo Morbidelli savās darbnīcās veicina jaunā Morbidelli 250cc un 350cc izveidi. Šo attīstību veicināja Giancarlo, pamatojoties uz 42 ZS no 125, uzlabojoties līdz 62 ZS ar gandrīz 12 000 apgr./min ar 250 cc. Pirmie Morbidelli 250. sāka sacensties un ar Pileri un Bianchi palīdzību kopumā sasniedza sešus podiumus un 2. vietu Beļģijas Grand Prix. 1976. gada 8. augustā daudzkārtējo pasaules čempionu Džakomo Agostini uzaicināja Džankarlo Morbidelli sacensties Morbidelli 250, un viņš Misano ieguva 2. vietu.
1977
Morbidelli 250cc otrajā gadā Paolo Pileri bija vienīgais braucējs, kurš piedalījās pasaules čempionātā. Diemžēl kritiena ievainojumu dēļ Pileri nevarēja startēt un ieteica Džankarlo Morbidelli uzaicināt Mario Lega. Negaidīti Mario Lega sniedza izcilu sniegumu, nodrošinot tikai vienu Grand Prix uzvaru, bet pastāvīgi finišējot gandrīz visās sacīkstēs. 1977. gadā viņš kļuva par pasaules čempionu Morbidelli 250 un nopelnīja 3. vietu konstruktoru vērtējumā.
1977. gada beigās Džankarlo Morbidelli nolēma pamest MBA, jo Paolo Benelli vēlējās Itālijas tirgū ieviest mazus 50cc MBA mopēdus. Džankarlo Morbidelli bija pietiekami daudz pienākumu, vadot savu kokapstrādes mašīnu biznesu un Morbidelli sacīkšu komandu, neinteresējot sākt motociklu biznesu. MBA akronīms palika, bet Morbidelli Benelli Armi vietā tas tagad apzīmēja Moto Benelli Armi.
1978
Šī gada sākumā Giancarlo Morbidelli iepazīstināja ar savu pēdējo sacīkšu šedevru: neticamo Morbidelli 500cc, kurā ir četri cilindri, kas sakārtoti kastē ar rotācijas vārstiem un divkāršu kloķvārpstu. Šis dzinējs radīja satriecošus 130 zirgspēkus pie 11 500 apgr./min. Pirmajai versijai bija cauruļveida rāmis, bet 500 cm3 neapstrādātajai jaudai bija nepieciešams monokoka alumīnija rāmis ar tajā integrētu degvielas tvertni un zem tā karājās dzinējs.
1979-1982
Pesaro braucēja vārdā Graziano Rossi ienākšana iezīmēja jaunu laikmetu. Tikko kļuvis par nākotnes leģendas Valentino tēvu, viņš atrada iedvesmu un spēja nodrošināt trīs Grand Prix uzvaras un vēl divus pjedestāla finišus ar Morbidelli 250cc. Neskatoties uz dažādiem izaicinājumiem, Graziano Rossi ieguva 67 punktus salīdzinājumā ar Ballingtona 141 un beidza '79 ar pelnītu trešo vietu. Giancarlo Morbidelli pilnībā koncentrējās uz 500cc, veidojot komandu ar Graziano Rossi un Giovanni Pelletier no Romas.
1994
Morbidelli atgriezās pie savas aizraušanās un iepriecināja divriteņu entuziastus ar savu jauno šedevru: neticamu Morbidelli 850 cm3 ar V8 dzinēju un Pininfarina dizainu. Šis sporta tūrisma modelis demonstrēja neticamo dzinēju, kas sasniedza 120 zirgspēkus ar ātrumu 11 000 apgr./min. Tikai četras vienības tika izgatavotas tās pārmērīgo izmaksu dēļ.
2020
Izveidojis muzeju ar vairāk nekā 400 vēsturiskiem motocikliem un lielāko sacīkšu mašīnu kolekciju, Giancarlo Morbidelli koncentrējās uz V12 motocikla izstrādi. Laiks nebija viņa pusē, lai to pabeigtu, lai gan motors bija pēdējā posmā. 2020. gada sākumā, 85 gadu vecumā, Džankarlo Morbidelli nomira, atstājot aiz sevis leģendas, stāstus un ierakstus, kas ir cienīgi Holivudas filmai.
2021. gadā MBP tika dibināts Boloņā, Itālijā.
MBP Moto S.r.l. tika dibināta 2021. gadā ar Keeway grupas kapitālu ar mērķi un redzējumu turpināt leģendāro un ikonisko motociklu mantojumu, ko atstājis tā dibinātājs Džankarlo Morbidelli. Stratēģiski izvēloties Boloņu par galveno mītni, MBP sāka dibināt darbības un uzsākt zīmola iegādes procesu.
2022
EICMA 2022 MBP Moto atklāja prototipu sēriju, kas no jauna definēja motociklu dizainu, uzreiz piesaistot pasaules motociklu kopienas uzmanību. Viņu novatoriskie un pārsteidzošie dizaini šajā pasākumā izveidoja MBP Moto kā līderu, pelnot plašu atzinību un nosakot jaunus standartus nozarē. Tajā pašā gadā sākās pirmo motociklu pārdošana ar MBP emblēmu, M502N un C1002V.
2023
EICMA 2023 MBP Moto atklāja savus jaunos prototipus, HYPEVISION elektrisko koncepciju un 2024. gada modeļu klāstu. Zīmols ir pakāpeniski paplašinājis savu pārdošanas klātbūtni Ķīnā, Itālijā un Spānijā, kur darbojas Keeway grupas galvenie biroji.
2024
Pēc tam, kad Keeway grupa iegādājās zīmolu, MBP tika pārdēvēts un ieviesa jauno Morbidelli emblēmu, iedvesmojoties no tās bagātīgā sacīkšu mantojuma. Melnais fons simbolizē izsmalcinātību un eleganci, savukārt baltie akcenti izceļ ātrumu un precizitāti. “MORBIDELLI” lokas ap centrālo apli kā zīmola mantojuma bāka un tā virzība nākotnē.
Apvainojot emblēmu, lauru lapas atspoguļo godības un triumfa mantojumu, godinot Morbidelli izcilo sacīkšu pagātni, vienlaikus atkārtoti apstiprinot apņemšanos panākt izcilību. Spilgti sarkans simbolizē aizraušanos, savukārt zilā krāsa iepilda Morbidelli garu mūsu motocikliem, apģērbiem un izstāžu zālēm, pulsējot ar sacensību enerģiju.
“PĒC BRAUCIENA”
Tas ir vairāk nekā tikai slogans — tā ir zīmola sirds, kurā meistarība saplūst ar ceļojuma aizraušanos. Tas ir par prieku braukt ar motociklu, saikni starp braucēju un ceļu, kā arī snieguma mantojumu un itāļu sacīkšu garu. Morbidelli attiecas ne tikai uz motocikliem; tas ir par pieredzi un piedzīvojumiem, ko tie atdzīvina. Šis sauklis aicina braucējus pievienoties stāstam par aizraušanos, brīvību un motociklu mākslu ar katru pagriezienu.
Laipni lūdzam kļūt par stāsta daļu!