Giancarlo Morbidelli: legendinis lenktyninių motociklų konstruktorius
Giancarlo morbidelli
Giancarlo Morbidelli gimė ūkininkų šeimoje 1934 m. spalio 18 d., Pesaro mieste, Italijoje. Jis užaugo aplinkoje, kur kaimynai Benelli ir Motobi padarė istoriją, ne tik kuriant, bet ir konkuruojant su jų “Reparto Corse”. Pirmasis jo motociklas buvo “Alpino”, kurį jis modifikavo turėdamas ribotus išteklius, kad pasiektų geresnius rezultatus. Vadovaudamasis tėvo pasiūlymu, Giancarlo mokėsi techninėje medžio apdirbimo mokykloje, nes Pesaro ir netoliese buvo daug baldų įmonių, todėl tikėtina, kad jis galėtų rasti darbą kvalifikuotu staliu.
1959 m., Būdamas vos 25 metų, jis įkūrė savo įmonę Morbidelli medienos apdirbimo mašinos, kuriančią, gaminančią ir parduodančią medienos apdirbimo mašinas. Pasitelkęs savo mechaninę patirtį ir verslo sumanumą, jis per 15 metų sukūrė klestinčią įmonę Pesaro mieste, kurioje dirba daugiau nei 350 darbuotojų ir pardavimai daugiau nei 60 šalių. Tačiau Giancarlo turėjo beribę energiją, ir be to, kad vadovavo savo kompanijai, jis žinojo, kaip siekti savo didžiausios aistros: motociklų.
Pirmasis Morbidelli motociklas buvo 60cc modelis, pagrįstas Benelli varikliu su modifikuotu cilindru ir cilindro galvute, įdėtas į Bianchi Falco Supersport rėmą. Šiuo dviračiu vietinėse kadetų lenktynėse važinėjo Enzo Lazzarini. Pirmojoje vidinėje Morbidelli lenktynių komandoje, iš kairės į dešinę, buvo naujasis technikas Sergio Grassini, jaunasis motociklininkas Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli, ir motociklininkas Eugenio Lazzarini. 1968 m. Jie oficialiai pradėjo konkuruoti dėl “Reparto Corse”.
1969
Ringhini ir Lazzarini sėkmingai varžėsi keliose lenktynėse su Morbidelli 50cc, finišavo pirmas ir antras Slovėnijos Grand Prix, taip pat laimėjo Italijos čempionatą. Ši pirmoji tarptautinė pergalė paskatino Morbidelli sukurti Morbidelli 125cc, todėl jie pradėjo kurti dviejų cilindrų variklį, kuris galėtų varžytis 1970 m. Pasaulio čempionate.
1969
Pirmasis oficialus logotipas, kurį naudoja Morbidelli lenktynių komanda.
1970
Morbidelli komanda 50cc kategorijoje buvo įkurta ir pasiekė penkias podiumus iš aštuonių lenktynių su Lazzarini ir Ringhini. Giancarlo Morbidelli įdarbino Gilberto Parlotti, kuris anksčiau lenktyniavo Benelli 250 keturių cilindrų, kad padėtų “Kel Carruthers” laimėti pasaulio čempionatą už Benelli 1969 m., prisijungti prie 125cc kategorijos. Pirmaisiais metais Parlotti užsitikrino tris pergales: vieną pasaulio čempionate ir dvi nacionalinėse lenktynėse. Pasaulio čempionatas prasidėjo 1970 metais su Franco Ringhini kaip raiteliu ir, pradedant Čekijos Grand Prix, su Gilberto Parlotti (10).
1971
Laimėjęs dvi nacionalines lenktynes, po to dvi antrąsias vietas Austrijos ir Vokietijos Grand Prix, Parlotti laimėjo Tautų Grand Prix Monzoje, įsitvirtindamas kaip Morbidelli aukščiausias motociklininkas. Tais metais Gilberto Parlotti pasiekė aštuntą vietą pasaulio čempionate. Tuo tarpu su keturiomis pergalėmis 50cc Italijos čempionate Alberto Leva iš Romos (104) pelnė pirmąją žvaigždę Morbidelli komandai tapdamas 50cc Italijos čempionu ant Morbidelli.
1972
1972 m. Morbidelli 50cc modelių kūrimas buvo sustabdytas dėl “Reparto Corse” dėmesio 125cc kategorijos kūrimui. Gilberto Parlotti buvo nesustabdomas su keturiomis pergalėmis iš eilės 125cc klasėje, tačiau jo progreso įkarštyje tragedija sukrėtė Morbidelli komandą. Pirmaudamas pasaulio čempionatą, Gilberto Parlotti 1972 metais patyrė mirtiną avariją Meno salos turistų trofėjaus. Morbidelli komanda buvo nuniokota jo pralaimėjimo bet išliko ryžtinga ir nesustojo.
1973
Logotipas, kurį naudoja Morbidelli lenktynių komanda ir kitos lenktynių komandos.
1975
Paolo Pileri (41) ir Pier Paolo Bianchi (51) užsitikrino pirmąją ir antrąją vietą pasaulio čempionate, dominuodami statistikoje. Iš 16 lenktynių 1975 m., įskaitant lenktynes pasaulinėje trasoje, Morbidelli komanda pasiekė 15 podiumų. Čempionatą laimėjusioje pasiruošimo komandoje buvo komandos savininkas Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura ir Franco Dionigi kaip mechanikai. Ši Morbidelli komanda užėmė pirmąją vietą konstruktorių čempionate prieš aukščiausius pasaulio prekės ženklus. Paolo Pileri ir Pier Paolo Bianchi pretendavo į pirmąją ir antrąją vietas pasaulio čempionate, o atvirkštine tvarka — į Italijos nacionalinį čempionatą.
1975 m. pabaigoje Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli ir Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) suvienijo jėgas, kad įsteigtų kompaniją, kuri masiškai gamintų 1975 m. pasaulio čempiono Morbidelli 125 kopiją ir parduotų ją privačioms komandoms. Ši partnerystė tarp Giancarlo Morbidelli ir buvusio Benelli Reparto Corse buvo pavadinta MBA, Morbidelli Benelli Armi akronimu.
MBA VR 125 iš pradžių buvo pagamintas Benelli Armi įmonėje Urbino mieste, bet vėliau persikėlė į Sant Angelo mieste Vado mieste Pesaro-Urbino provincijoje. Ši dviejų sportinių jėgainių sąjunga artimiausiu metu atneštų daugiau šlovės ir istorijos.
1976
Pier Paolo Bianchi tapo pasaulio čempionu 125cc kategorijoje su Morbidelli MBA VR125, dominuojančiu statistikoje kaip ir 1975 m. Tai pažymėjo Morbidelli antrąjį pasaulio čempionatą. Morbidelli MBA komanda užsitikrino podiumo finišą visose devyniose “Grand Prix” lenktynėse, o Pier Paolo Bianchi laimėjo septynias iš jų. Antrus metus iš eilės, Morbidelli laimėjo konstruktorių čempionatą, Pier Paolo Bianchi tapo pasaulio čempionu, o Paolo Pileri užsitikrino 3 vietą pasaulio čempionate.
Tuo tarpu Giancarlo Morbidelli savo dirbtuvėse propaguoja naujojo Morbidelli 250cc ir 350cc kūrimą. Šią plėtrą skatino Giancarlo, remdamasis 42 AG iš 125, patobulinimu iki 62 AG esant beveik 12 000 aps./min. su 250 cm3. Pirmieji Morbidelli 250-ieji pradėjo varžytis ir su Pileri ir Bianchi pagalba iš viso pasiekė šešias podiumus ir 2 vietą Belgijos Grand Prix. 1976 m. rugpjūčio 8 d. daugkartinis pasaulio čempionas Giacomo Agostini buvo pakviestas Giancarlo Morbidelli lenktyniauti Morbidelli 250 ir jis pasiekė 2 vietą Misano mieste.
1977
Antraisiais Morbidelli 250cc metais Paolo Pileri buvo vienintelis motociklininkas, rungtyniavęs pasaulio čempionate. Deja, dėl traumų nuo kritimo Pileri negalėjo startuoti ir pasiūlė Giancarlo Morbidelli pakviesti Mario Lega. Netikėtai Mario Lega pasižymėjo išskirtiniu pasirodymu, užsitikrinęs tik vieną “Grand Prix” pergalę, tačiau nuosekliai finišavęs beveik visose lenktynėse. 1977 m. jis tapo pasaulio čempionu Morbidelli 250 ir uždirbo 3 vietą konstruktorių įskaitoje.
1977 metų pabaigoje Giancarlo Morbidelli nusprendė palikti MBA, nes Paolo Benelli norėjo Italijos rinkai pristatyti mažus 50cc MBA mopedus. Giancarlo Morbidelli turėjo pakankamai pareigų valdydamas savo medienos apdirbimo mašinų verslą ir Morbidelli lenktynių komandą, nesuinteresuotas pradėti motociklų verslą. MBA akronimas išliko, bet vietoj Morbidelli Benelli Armi, tai dabar stovėjo Moto Benelli Armi.
1978
Anksčiau šiais metais Giancarlo Morbidelli pristatė savo galutinį šedevrą lenktynėms: neįtikėtiną Morbidelli 500cc, pasižymintį keturiais cilindrais, išdėstytais dėžėje su sukamaisiais vožtuvais ir dvigubu alkūniniu velenu. Šis variklis pagamino stulbinančių 130 arklio galių esant 11 500 aps./min. Pirmoji versija turėjo vamzdinį rėmą, tačiau 500 cm3 neapdorotai galiai reikėjo monokinio aliuminio rėmo, į kurį integruotas degalų bakas, o apačioje kabantis variklis.
1979-1982
Pesaro raitelio, vardu Graziano Rossi, įrašas pažymėjo naują erą. Ką tik tapęs būsimos legendos, vardu Valentino, tėvu, jis rado įkvėpimo ir sugebėjo užsitikrinti tris “Grand Prix” pergales ir dar du podiumo finišus su Morbidelli 250cc. Nepaisant įvairių iššūkių, Graziano Rossi surinko 67 taškus, palyginti su Ballingtono 141, ir finišavo '79 su pelnyta trečiąja vieta. Giancarlo Morbidelli visiškai sutelkė dėmesį į 500cc, sudarydamas komandą su Graziano Rossi ir Giovanni Pelletier iš Romos.
1994
Morbidelli grįžo prie savo aistros ir pradžiugino dviejų ratų entuziastus savo nauju šedevru: neįtikėtinu Morbidelli 850cc su V8 varikliu ir dizainu pagal Pininfarina. Šis sportinis turistinis modelis demonstravo neįtikėtiną variklį, pasiekusį 120 arklio galių esant 11 000 aps./min. Dėl pernelyg didelių išlaidų buvo pagaminti tik keturi vienetai.
2020
Įkūręs muziejų su virš 400 istorinių motociklų ir didžiausia lenktyninių mašinų kolekcija, Giancarlo Morbidelli sutelkė dėmesį į V12 motociklo kūrimą. Laikas nebuvo jo pusėje jį užbaigti, nors variklis buvo paskutinėse stadijose. 2020 m. Pradžioje, būdamas 85 metų, Giancarlo Morbidelli mirė, palikdamas legendas, istorijas ir įrašus, vertus Holivudo filmo.
2021 m. Bolonijoje, Italijoje, buvo įkurta MBP.
MBP “Moto S.r.l.” buvo įkurta 2021 metais su Keeway grupės kapitalu, turint tikslą ir viziją tęsti legendinį ir ikonišką motociklų palikimą, kurį paliko jos įkūrėjas Giancarlo Morbidelli. Strategiškai pasirinkdama Boloniją kaip savo būstinę, MBP pradėjo steigti operacijas ir inicijuoti savo prekės ženklo įsigijimo procesą.
2022
“EICMA 2022” metu MBP “Moto” pristatė prototipų seriją, kuri iš naujo apibrėžė motociklų dizainą ir akimirksniu patraukė pasaulinės motociklų bendruomenės dėmesį. Jų novatoriški ir įspūdingi dizainai šiame renginyje įtvirtino MBP “Moto” kaip priekabiautoją, pelnantį platų pripažinimą ir nustatantį naujus standartus pramonėje. Tais pačiais metais prasidėjo pirmųjų motociklų, pažymėtų MBP emblema, M502N ir C1002V, pardavimai.
2023
“EICMA 2023” metu MBP “Moto” pristatė naujus prototipus, HYPEVISION elektrinę koncepciją ir 2024 metų modelių seriją. Prekės ženklas palaipsniui plėtė savo pardavimus Kinijoje, Italijoje ir Ispanijoje, kur veikia Keeway grupės pagrindiniai biurai.
2024
Po to, kai Keeway grupė įsigijo prekės ženklą, MBP buvo pervadintas ir pristatė naują Morbidelli emblemą, įkvėptą jos turtingo lenktynių paveldo. Juodas fonas simbolizuoja rafinuotumą ir eleganciją, o balti akcentai išryškina greitį ir preciziškumą. “MORBIDELLI” lankai aplink centrinį ratą tarsi prekės ženklo paveldo ir jo važiavimo į ateitį švyturys.
Vainikuojantys emblemą, laurų lapai atspindi šlovės ir triumfo palikimą, pagerbdami Morbidelli išskirtinę lenktynių praeitį ir dar kartą patvirtindami įsipareigojimą siekti meistriškumo. Ryški raudona simbolizuoja aistrą, o mėlyna įlieja Morbidelli dvasią į mūsų motociklus, drabužius ir salonus, visa tai pulsuoja konkurencijos energija.
“PO VAŽIAVIMO”
Tai daugiau nei tik sloganas - tai prekės ženklo, kuriame meistriškumas susilieja su kelionės jauduliu, širdis. Tai apie motociklo važiavimo džiaugsmą, ryšį tarp motociklininko ir kelio, našumo palikimą ir itališką lenktynių dvasią. Morbidelli yra ne tik apie motociklus; tai apie patirtį ir nuotykius, kuriuos jie atneša į gyvenimą. Šis šūkis kviečia motociklininkus su kiekvienu posūkiu prisijungti prie aistros, laisvės ir motociklo meno istorijos.
Sveiki atvykę į istorijos dalį!