Τζιανκάρλο Μορμπιντέλι: Ο θρυλικός κατασκευαστής αγωνιστικών μοτοσικλετών
Τζιανκάρλο Μορμπιντέλι
Ο Giancarlo Morbidelli γεννήθηκε σε μια οικογένεια αγροτών στις 18 Οκτωβρίου 1934, στο Πέζαρο της Ιταλίας. Μεγάλωσε σε ένα περιβάλλον όπου οι γείτονες Benelli και Motobi έγραψαν ιστορία, όχι μόνο στην ανάπτυξη αλλά και σε ανταγωνισμό με την Reparto Corse. Η πρώτη του μοτοσικλέτα ήταν ένα Alpino, το οποίο τροποποίησε με περιορισμένους πόρους για να επιτύχει καλύτερες επιδόσεις. Μετά την πρόταση του πατέρα του, ο Giancarlo εκπαιδεύτηκε σε μια τεχνική σχολή ξυλουργικής, καθώς υπήρχαν πολλές εταιρείες επίπλων στο Πέζαρο και κοντά, καθιστώντας πιθανό να βρει δουλειά ως ειδικευμένος ξυλουργός.
Το 1959, μόλις 25 ετών, ίδρυσε τη δική του εταιρεία, Morbidelli Μηχανές επεξεργασίας ξύλου, αναπτύσσοντας, κατασκευάζοντας και πωλώντας μηχανήματα επεξεργασίας ξύλου. Με τη μηχανική τεχνογνωσία και το επιχειρηματικό του πνεύμα, δημιούργησε μια ακμάζουσα εταιρεία στο Πέζαρο για πάνω από 15 χρόνια, με περισσότερους από 350 υπαλλήλους και πωλήσεις σε περισσότερες από 60 χώρες. Ωστόσο, ο Giancarlo είχε απεριόριστη ενέργεια και εκτός από τη διοίκηση της εταιρείας του, ήξερε πώς να ακολουθήσει το μεγαλύτερο πάθος του: τις μοτοσικλέτες.
Η πρώτη μοτοσικλέτα Morbidelli ήταν ένα μοντέλο 60cc βασισμένο σε κινητήρα Benelli με τροποποιημένο κύλινδρο και κυλινδροκεφαλή, τοποθετημένο σε πλαίσιο Bianchi Falco Supersport. Αυτό το ποδήλατο οδηγήθηκε από τον Enzo Lazzarini στους τοπικούς αγώνες Cadet. Η πρώτη εσωτερική αγωνιστική ομάδα Morbidelli, από αριστερά προς τα δεξιά, περιελάμβανε τον νέο τεχνικό Sergio Grassini, τον νεαρό αναβάτη Franco Ringhini, τον Giancarlo Morbidelli και τον αναβάτη Eugenio Lazzarini. Το 1968, άρχισαν επίσημα να ανταγωνίζονται για την Reparto Corse.
1969
Οι Ringhini και Lazzarini αγωνίστηκαν με επιτυχία σε αρκετούς αγώνες με το Morbidelli 50cc, τερματίζοντας πρώτοι και δεύτεροι στο Grand Prix της Σλοβενίας και κατακτώντας επίσης το Ιταλικό Πρωτάθλημα. Αυτή η πρώτη διεθνής νίκη παρακίνησε Morbidelli να δημιουργήσει το Morbidelli 125cc, οδηγώντας τους να ξεκινήσουν να αναπτύσσουν έναν δίκύλινδρο κινητήρα για να αγωνιστούν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1970.
1969
Το πρώτο επίσημο λογότυπο που χρησιμοποιήθηκε από την αγωνιστική ομάδα Morbidelli.
1970
Η ομάδα Morbidelli στην κατηγορία των 50cc ιδρύθηκε και πέτυχε πέντε βάθρα από οκτώ αγώνες με τους Lazzarini και Ringhini. Ο Giancarlo Morbidelli στρατολόγησε τον Gilberto Parlotti, ο οποίος είχε προηγουμένως αγωνιστεί με τον τετρακύλινδρο Benelli 250 για να βοηθήσει τον Kel Carruthers να κερδίσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα για Benelli το 1969, για να ενταχθεί στην κατηγορία των 125cc. Στην πρώτη του χρονιά, ο Parlotti εξασφάλισε τρεις νίκες: μία στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και δύο σε εθνικούς αγώνες. Το παγκόσμιο πρωτάθλημα ξεκίνησε το 1970 με τον Φράνκο Ρινγκίνι ως αναβάτη και, ξεκινώντας από το Grand Prix της Τσεχίας, με τον Gilberto Parlotti (10).
1971
Κερδίζοντας δύο εθνικούς αγώνες, ακολουθούμενες από δύο δεύτερες θέσεις στο Αυστριακό και Γερμανικό Grand Prix, ο Parlotti κέρδισε το Grand Prix των Εθνών στη Μόντσα, καθιερώνοντας τον εαυτό του ως κορυφαίο αναβάτη του Morbidelli. Εκείνη τη χρονιά, ο Gilberto Parlotti πέτυχε την όγδοη θέση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Εν τω μεταξύ, με τέσσερις νίκες στο Ιταλικό Πρωτάθλημα 50cc, ο Alberto Leva από τη Ρώμη (104) κέρδισε το πρώτο αστέρι για την ομάδα Morbidelli και έγινε πρωταθλητής Ιταλίας 50cc με Morbidelli.
1972
Το 1972, η ανάπτυξη των μοντέλων Morbidelli 50cc σταμάτησε λόγω της εστίασης του Reparto Corse στην ανάπτυξη της κατηγορίας 125cc. Ο Gilberto Parlotti ήταν ασταμάτητος με τέσσερις συνεχόμενες νίκες στην κατηγορία των 125cc, αλλά στο αποκορύφωμα της προόδου του, η τραγωδία έπληξε την ομάδα Morbidelli. Ενώ ηγήθηκε του παγκόσμιου πρωταθλήματος, ο Gilberto Parlotti είχε ένα θανατηφόρο ατύχημα στο τουριστικό τρόπαιο του Isle of Man το 1972. Η ομάδα Morbidelli ήταν συντετριμμένη από την ήττα του αλλά παρέμεινε αποφασιστική και δεν σταμάτησε.
1973
Λογότυπο που χρησιμοποιείται από την αγωνιστική ομάδα Morbidelli και άλλες αγωνιστικές ομάδες.
1975
Ο Πάολο Πιλέρι (41) και ο Πιέρ Πάολο Μπιάνκι (51) εξασφάλισαν την πρώτη και δεύτερη θέση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, κυριαρχώντας στα στατιστικά. Από τους 16 αγώνες του 1975, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στην παγκόσμια πίστα, η ομάδα Morbidelli πέτυχε 15 βάθρα. Η ομάδα προετοιμασίας που κέρδισε το πρωτάθλημα περιελάμβανε τον ιδιοκτήτη της ομάδας Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura και Franco Dionigi ως μηχανικούς. Αυτή η ομάδα Morbidelli πήρε την πρώτη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών ενάντια στις κορυφαίες μάρκες του κόσμου. Οι Paolo Pileri και Pier Paolo Bianchi κατέλαβαν την πρώτη και τη δεύτερη θέση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και, με αντίστροφη σειρά, το Εθνικό Πρωτάθλημα Ιταλίας.
Στα τέλη του 1975, οι Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli και Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) ένωσαν τις δυνάμεις τους για να ιδρύσουν μια εταιρεία που θα παράγει μαζικά ένα αντίγραφο του παγκόσμιου πρωταθλητή του 1975 Morbidelli 125 και την πώληση σε ιδιωτικές ομάδες. Αυτή η συνεργασία μεταξύ του Giancarlo Morbidelli και του πρώην Benelli Reparto Corse ονομάστηκε MBA, ένα αρκτικόλεξο για το Morbidelli Benelli Armi.
Το MBA VR 125 κατασκευάστηκε αρχικά στις εγκαταστάσεις του Benelli Armi στο Urbino, αλλά αργότερα μεταφέρθηκε στο Sant Angelo στο Vado στην επαρχία Pesaro-Urbino. Αυτή η ένωση δύο αθλητικών δυνάμεων θα φέρει περισσότερη δόξα και ιστορία στο εγγύς μέλλον.
1976
Ο Pier Paolo Bianchi έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής στην κατηγορία των 125cc με το Morbidelli MBA VR125, κυριαρχώντας στα στατιστικά όπως και το 1975. Αυτό σηματοδότησε το δεύτερο παγκόσμιο πρωτάθλημα του Morbidelli. Η ομάδα του Morbidelli MBA εξασφάλισε θέσεις στο βάθρο και στους εννέα αγώνες Grand Prix, με τον Pier Paolo Bianchi να κερδίζει επτά από αυτούς. Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, Morbidelli κέρδισε το πρωτάθλημα κατασκευαστών, ο Pier Paolo Bianchi έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής και ο Paolo Pileri εξασφάλισε την 3η θέση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.
Εν τω μεταξύ, ο Giancarlo Morbidelli προωθεί τη δημιουργία των νέων Morbidelli 250cc και 350cc στα εργαστήριά του. Αυτή η εξέλιξη προωθήθηκε από τον Giancarlo με βάση τους 42 ίππους του 125 βελτιώνοντας σε 62 ίππους σε σχεδόν 12.000 σ.α.λ. με 250cc. Οι πρώτοι Morbidelli 250s άρχισαν να ανταγωνίζονται και με τη βοήθεια των Pileri και Bianchi πέτυχαν έξι βάθρα συνολικά και μια 2η θέση στο Grand Prix του Βελγίου. Στις 8 Αυγούστου 1976, ο πολλαπλός παγκόσμιος πρωταθλητής Giacomo Agostini προσκλήθηκε από τον Giancarlo Morbidelli να αγωνιστεί στο Morbidelli 250 και πέτυχε τη 2η θέση στο Misano.
1977
Στη δεύτερη χρονιά του Morbidelli 250cc, ο Paolo Pileri ήταν ο μόνος αναβάτης που συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Δυστυχώς, λόγω τραυματισμών από πτώση, ο Πιλέρι δεν μπόρεσε να ξεκινήσει και πρότεινε στον Giancarlo Morbidelli να προσκαλέσει τον Mario Lega. Απροσδόκητα, ο Mario Lega παρουσίασε εξαιρετική απόδοση, εξασφαλίζοντας μόνο μία νίκη στο Grand Prix, αλλά τερματίζοντας σταθερά σχεδόν σε όλους τους αγώνες. Το 1977, έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής στο Morbidelli 250 και κέρδισε την 3η θέση στην κατάταξη των κατασκευαστών.
Στα τέλη του 1977, ο Giancarlo Morbidelli αποφάσισε να αποχωρήσει από το MBA καθώς ο Paolo Benelli ήθελε να εισαγάγει μικρά μοτοποδήλατα MBA 50cc στην ιταλική αγορά. Ο Giancarlo Morbidelli είχε αρκετές ευθύνες για τη διαχείριση της επιχείρησης μηχανημάτων επεξεργασίας ξύλου και της αγωνιστικής ομάδας Morbidelli, χωρίς ενδιαφέρον να ξεκινήσει μια επιχείρηση μοτοσικλετών. Το ακρωνύμιο MBA παρέμεινε, αλλά αντί του Morbidelli Benelli Armi, τώρα σήμαινε το Moto Benelli Armi.
1978
Νωρίτερα φέτος, ο Giancarlo Morbidelli παρουσίασε το τελευταίο αριστούργημά του για αγώνες: το απίστευτο Morbidelli 500cc, με τέσσερις κυλίνδρους τοποθετημένους σε ένα κουτί με περιστροφικές βαλβίδες και διπλό στροφαλοφόρο άξονα. Αυτός ο κινητήρας παρήγαγε εκπληκτικά 130 ίππους στις 11.500 σ.α.λ. Η πρώτη έκδοση είχε σωληνοειδές πλαίσιο, αλλά η ακατέργαστη ισχύς των 500cc απαιτούσε ένα πλαίσιο από αλουμίνιο μονόκοκ, με τη δεξαμενή καυσίμου ενσωματωμένη σε αυτό και τον κινητήρα να κρέμεται από κάτω.
1979-1982
Η είσοδος του αναβάτη του Pesaro με το όνομα Graziano Rossi σηματοδότησε μια νέα εποχή. Έχοντας μόλις γίνει ο πατέρας ενός μελλοντικού θρύλου που ονομάζεται Valentino, βρήκε έμπνευση και κατάφερε να εξασφαλίσει τρεις νίκες στο Grand Prix και δύο ακόμη τερματισμούς στο βάθρο με το Morbidelli 250cc. Παρά τις διάφορες προκλήσεις, ο Γκραζιάνο Ρόσι σημείωσε 67 πόντους σε σύγκριση με τους 141 του Μπάλινγκτον και τερμάτισε το '79 με μια άξια τρίτη θέση. Ο Giancarlo Morbidelli επικεντρώθηκε εξ ολοκλήρου στα 500cc, σχηματίζοντας μια ομάδα με τους Γκρατσιάνο Ρόσι και Τζιοβάνι Πελετιέ από τη Ρώμη.
1994
Morbidelli επέστρεψε στο πάθος του και ενθουσίασε τους λάτρεις των δίτροχων με το νέο του αριστούργημα: ένα απίστευτο Morbidelli 850cc με κινητήρα V8 και σχεδιασμό από την Pininfarina. Αυτό το μοντέλο σπορ τουρισμού παρουσίασε τον απίστευτο κινητήρα που πέτυχε 120 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. Μόνο τέσσερις μονάδες κατασκευάστηκαν λόγω του υπερβολικού κόστους τους.
2020
Έχοντας ιδρύσει ένα μουσείο με πάνω από 400 ιστορικές μοτοσικλέτες και τη μεγαλύτερη συλλογή αγωνιστικών μηχανών, ο Giancarlo Morbidelli επικεντρώθηκε στην ανάπτυξη μιας μοτοσικλέτας V12. Ο χρόνος δεν ήταν με το μέρος του για να το ολοκληρώσει, αν και ο κινητήρας ήταν στα τελικά στάδια. Στις αρχές του 2020, σε ηλικία 85 ετών, ο Giancarlo Morbidelli πέθανε, αφήνοντας πίσω του θρύλους, ιστορίες και δίσκους άξιους μιας ταινίας του Χόλιγουντ.
Το 2021, η MBP ιδρύθηκε στη Μπολόνια της Ιταλίας.
MBP Η Moto S.r.l. ιδρύθηκε το 2021 με κεφάλαιο από τον Όμιλο Keeway, με στόχο και όραμα να συνεχίσει τη θρυλική και εμβληματική κληρονομιά μοτοσικλετών που άφησε ο ιδρυτής της, Giancarlo Morbidelli. Επιλέγοντας στρατηγικά την Μπολόνια ως έδρα της, MBP άρχισε να δημιουργεί λειτουργίες και να ξεκινά τη διαδικασία απόκτησης μάρκας.
2022
Στο EICMA 2022, η MBP Moto παρουσίασε μια σειρά πρωτοτύπων που επαναπροσδιόρισαν το σχεδιασμό μοτοσικλετών, τραβώντας αμέσως την προσοχή της παγκόσμιας κοινότητας μοτοσικλετών. Τα καινοτόμα και εντυπωσιακά σχέδιά τους σε αυτήν την εκδήλωση καθιέρωσαν το MBP Moto ως πρωτοπόρο, κερδίζοντας ευρεία αναγνώριση και θέτοντας νέα πρότυπα στον κλάδο. Την ίδια χρονιά, ξεκίνησαν οι πωλήσεις για τις πρώτες μοτοσικλέτες με το έμβλημα MBP, τα M502N και C1002V.
2023
Στο EICMA 2023, η MBP Moto παρουσίασε τα νέα της πρωτότυπα, την ηλεκτρική ιδέα HYPEVISION και τη σειρά μοντέλων του 2024. Η μάρκα έχει επεκτείνει σταδιακά την παρουσία πωλήσεών της στην Κίνα, την Ιταλία και την Ισπανία, όπου λειτουργούν τα κεντρικά γραφεία του ομίλου Keeway.
2024
Μετά την απόκτηση της μάρκας από τον όμιλο Keeway, το MBP μετονομάστηκε και εισήγαγε το νέο έμβλημα Morbidelli, εμπνευσμένο από την πλούσια αγωνιστική κληρονομιά του. Το μαύρο φόντο συμβολίζει την κομψότητα και την κομψότητα, ενώ οι λευκές πινελιές τονίζουν την ταχύτητα και την ακρίβεια. Το «MORBIDELLI» περιστρέφεται γύρω από τον κεντρικό κύκλο σαν φάρος της κληρονομιάς της μάρκας και της πορείας της προς το μέλλον.
Στεφανίζοντας το έμβλημα, τα φύλλα δάφνης αντιπροσωπεύουν μια κληρονομιά δόξας και θριάμβου, αποτίοντας φόρο τιμής στο διακεκριμένο αγωνιστικό παρελθόν του Morbidelli, επιβεβαιώνοντας παράλληλα τη δέσμευση για αριστεία. Το ζωντανό κόκκινο συμβολίζει το πάθος, ενώ το μπλε εμπνέει το πνεύμα του Morbidelli στις μοτοσικλέτες, τα ρούχα και τους εκθεσιακούς χώρους μας, όλα παλλάζοντας με την ενέργεια του ανταγωνισμού.
«ΠΈΡΑ ΑΠΌ ΤΗ ΒΌΛΤΑ»
Είναι κάτι περισσότερο από ένα σύνθημα - είναι η καρδιά μιας μάρκας όπου η δεξιοτεχνία συνδυάζεται με τη συγκίνηση του ταξιδιού. Πρόκειται για τη χαρά της οδήγησης μοτοσικλέτας, τον δεσμό μεταξύ αναβάτη και δρόμου και την κληρονομιά της απόδοσης και του ιταλικού αγωνιστικού πνεύματος. Το Morbidelli δεν αφορά μόνο τις μοτοσικλέτες, αφορά τις εμπειρίες και τις περιπέτειες που φέρνουν στη ζωή. Αυτό το σύνθημα καλεί τους αναβάτες να συμμετάσχουν σε μια ιστορία πάθους, ελευθερίας και τέχνης της μοτοσικλέτας με κάθε στροφή.
Καλώς ήλθατε να γίνετε μέρος της ιστορίας!