Giancarlo Morbidelli : constructeur légendaire de motos de course
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli est né dans une famille d'agriculteurs le 18 octobre 1934 à Pesaro, en Italie. Il a grandi dans un environnement où ses voisins Benelli et Motobi sont entrés dans l'histoire, non seulement en termes de développement mais aussi en compétition avec leur Reparto Corse. Sa première moto a été une Alpino, qu'il a modifiée avec des ressources limitées pour obtenir de meilleures performances. Sur la suggestion de son père, Giancarlo a suivi une formation dans une école technique d'ébénisterie, car il existait de nombreuses entreprises de meubles à Pesaro et dans les environs, ce qui lui a permis de trouver du travail en tant que menuisier qualifié.
En 1959, à seulement 25 ans, il fonde sa propre entreprise, Morbidelli woodworking Machines, qui développait, fabriquait et vendait des machines à bois. Grâce à son expertise en mécanique et à son sens aigu des affaires, il a bâti une entreprise florissante à Pesaro en 15 ans, avec plus de 350 employés et des ventes dans plus de 60 pays. Cependant, Giancarlo avait une énergie débordante et, en plus de diriger son entreprise, il a su poursuivre sa plus grande passion : la moto.
La première moto Morbidelli était un modèle de 60 cm3 basé sur un moteur Benelli avec un cylindre et une culasse modifiés, placé dans un cadre Bianchi Falco Supersport. Cette moto a été piloté par Enzo Lazzarini lors des courses de cadets locales. La première équipe de course interne Morbidelli, de gauche à droite, comprenait le nouveau technicien Sergio Grassini, le jeune pilote Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli et le pilote Eugenio Lazzarini. En 1968, ils ont officiellement commencé à concourir pour Reparto Corse.
1969
Ringhini et Lazzarini ont participé avec succès à plusieurs courses avec la Morbidelli 50cc, terminant premier et deuxième au Grand Prix de Slovénie et remportant également le championnat italien. Cette première victoire internationale a motivé Morbidelli à créer la Morbidelli 125cc, les amenant à commencer à développer un moteur bicylindre pour participer au Championnat du monde 1970.
1969
Le premier logo officiel utilisé par l'équipe de course Morbidelli.
1970
L'équipe Morbidelli dans la catégorie 50cc a été créée et a décroché cinq podiums en huit courses avec Lazzarini et Ringhini. Giancarlo Morbidelli a recruté Gilberto Parlotti, qui avait déjà piloté le quatre cylindres Benelli 250 pour aider Kel Carruthers à remporter le championnat du monde pour Benelli en 1969, pour rejoindre la catégorie 125cc. Au cours de sa première année, Parlotti a remporté trois victoires : une en championnat du monde et deux en courses nationales. Le championnat du monde a débuté en 1970 avec Franco Ringhini en tant que pilote et, à commencer par le Grand Prix de République tchèque, avec Gilberto Parlotti (10).
1971
En remportant deux courses nationales, suivies de deux deuxièmes places aux Grands Prix d'Autriche et d'Allemagne, Parlotti a remporté le Grand Prix des Nations à Monza, s'imposant comme le meilleur pilote de Morbidelli. Cette année-là, Gilberto Parlotti a obtenu la huitième place du championnat du monde. Pendant ce temps, avec quatre victoires dans le championnat italien 50cc, Alberto Leva de Rome (104) a obtenu la première étoile de l'équipe Morbidelli en devenant champion d'Italie 50cc sur une Morbidelli.
1972
En 1972, le développement des modèles 50 cm3 Morbidelli a été interrompu en raison de l'accent mis par Reparto Corse sur le développement de la catégorie 125 cm3. Gilberto Parlotti était imbattable avec quatre victoires consécutives dans la catégorie 125cc, mais au plus fort de sa progression, une tragédie a frappé l'équipe Morbidelli. Alors qu'il menait le championnat du monde, Gilberto Parlotti a eu un accident mortel au Trophée touristique de l'île de Man en 1972. L'équipe Morbidelli a été dévastée par sa défaite mais est restée résolue et n'a pas arrêté.
1973
Logo utilisé par l'équipe de course Morbidelli et d'autres équipes de course.
1975
Paolo Pileri (41) et Pier Paolo Bianchi (51) ont décroché les première et deuxième places du championnat du mondeet, dans l'ordre inverse, du championnat national italien, dominant les statistiques. Sur les 16 courses de 1975, y compris celles du circuit mondial, l'équipe Morbidelli a décroché 15 podiums. L'écurie de préparation gagnante du championnat comprenait le propriétaire Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura et Franco Dionigi en tant que mécaniciens. Cette équipe Morbidelli a pris la première place du championnat des constructeurs face aux plus grandes marques du monde.
Fin 1975, Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli et Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) ont uni leurs forces pour créer une entreprise chargée de produire en série une réplique de la Morbidelli 125 championne du monde en 1975 et de la vendre à des équipes privées. Ce partenariat entre Giancarlo Morbidelli et l'ancien Benelli Reparto Corse a été baptisé MBA, acronyme de Morbidelli Benelli Armi.
La MBA VR 125 a été initialement fabriqué dans les installations de Benelli Armi à Urbino, mais a ensuite été transféré à Sant Angelo in Vado, dans la province de Pesaro-Urbino. L'union de ces deux puissances sportives apporterait plus de gloire et d'histoire dans un proche avenir.
1976
Pier Paolo Bianchi est devenu champion du monde dans la catégorie 125cc avec la Morbidelli MBA VR125, dominant les statistiques comme en 1975. Il s'agissait du deuxième championnat du monde de Morbidelli. L'équipe Morbidelli MBA est montée sur le podium lors des neuf courses du Grand Prix, Pier Paolo Bianchi en ayant remporté sept. Pour la deuxième année consécutive, Morbidelli a remporté le championnat des constructeurs, Pier Paolo Bianchi est devenu champion du monde et Paolo Pileri a obtenu la 3e place du championnat du monde.
Pendant ce temps, Giancarlo Morbidelli travaille sur la création des nouveaux Morbidelli 250cc et 350cc dans ses ateliers. Ce développement a été conçu par Giancarlo sur la base des 42 ch de la 125 passant à 62 ch à près de 12 000 tr/min avec 250 cc. Les premières 250 Morbidelli ont commencé à concourir et, avec l'aide de Pileri et Bianchi, ont décroché six podiums au total et une 2e place au Grand Prix de Belgique. Le 8 août 1976, Giacomo Agostini, multiple champion du monde, a été invité par Giancarlo Morbidelli à participer à la Morbidelli 250 et il a obtenu une 2e place à Misano.
1977
Lors de la deuxième année de la Morbidelli 250cc, Paolo Pileri était le seul pilote prêt à participer au Championnat du Monde. Malheureusement, en raison de blessures dues à une chute, Pileri n'a pas pu prendre le départ et a suggéré à Giancarlo Morbidelli d'inviter Mario Lega. De manière inattendue, Mario Lega a réalisé une performance exceptionnelle, il ne remporte qu'une seule victoire en Grand Prix mais termine presque toutes les courses. En 1977, il est devenu champion du monde de la Morbidelli 250 et a obtenu la 3e place du classement des constructeurs.
Fin 1977, Giancarlo Morbidelli a décidé de quitter MBA car Paolo Benelli voulait introduire de petits cyclomoteurs MBA de 50 cm3 sur le marché italien. Giancarlo Morbidelli avait suffisamment de responsabilités pour gérer son entreprise de machines à bois et l'équipe de course Morbidelli, sans aucun intérêt à démarrer une entreprise de motos. L'acronyme MBA est resté, mais au lieu de Morbidelli Benelli Armi, il signifiait désormais Moto Benelli Armi.
1978
Plus tôt cette année, Giancarlo Morbidelli a présenté son dernier chef-d'œuvre pour la course : Une incroyable Morbidelli 500cc, avec un moteur quatre cylindres disposant de soupapes rotatives et d'un double vilebrequin. Ce moteur produisait une puissance impressionnante de 130 chevaux à 11 500 tr/min. La première version avait un châssis tubulaire, mais la puissance importante de la 500cc nécessitait un châssis monocoque en aluminium, avec le réservoir de carburant intégré et le moteur suspendu en dessous.
1979-1982
L'entrée du pilote de Pesaro, Graziano Rossi, a marqué le début d'une nouvelle ère. Tout juste devenu le père d'une future légende nommée Valentino, il a réussi à remporter trois victoires en Grand Prix et faire deux autres podiums avec la Morbidelli 250cc. Malgré de nombreux défis, Graziano Rossi a marqué 67 points contre 141 pour Ballington et a terminé en 1979 à une troisième place bien méritée. Giancarlo Morbidelli se concentrant sur la 500cc, a formé une équipe avec Graziano Rossi et Giovanni Pelletier de Rome.
1994
Morbidelli est revenu à sa passion et a ravi les passionnés de deux roues avec un nouveau chef-d'œuvre : une incroyable Morbidelli 850cc équipé d'un moteur V8 et conçu par Pininfarina. Ce modèle de tourisme sportif possèdait un incroyable moteur qui atteignait 120 chevaux à 11 000 tr/min. Seules quatre unités ont été fabriquées en raison de son coût exorbitant.
2020
Après avoir créé un musée présentant plus de 400 motos historiques et la plus grande collection de machines de course, Giancarlo Morbidelli s'est concentré sur le développement d'une moto V12. Début 2020, à l'âge de 85 ans, Giancarlo Morbidelli est décédé, laissant derrière lui des légendes, des histoires et des records dignes d'un film hollywoodien.
En 2021, MBP a été fondée à Bologne, en Italie.
MBP Moto S.r.l. a été fondée en 2021 avec le capital du groupe Keeway, dans le but et la vision de perpétuer l'héritage légendaire et emblématique de la moto laissé par son fondateur, Giancarlo Morbidelli. En choisissant stratégiquement Bologne comme siège social, MBP a commencé à établir ses opérations et à lancer son processus d'acquisition de la marque.
2022
Lors de l'EICMA 2022, MBP Moto a dévoilé une série de prototypes qui ont redéfini le design des motos, attirant instantanément l'attention de la communauté motocycliste mondiale. Leurs designs innovants et saisissants présentés lors de cet événement ont fait de MBP Moto un pionnier, ont été largement salués et ont établi de nouvelles normes dans l'industrie. La même année, les ventes des premières motos arborant l'emblème MBP, les M502N et C1002V, ont débuté.
2023
Lors de l'EICMA 2023, MBP Moto a dévoilé ses nouveaux prototypes, son concept électrique HYPEVISION et la gamme de modèles 2024. La marque a progressivement étendu sa présence commerciale en Chine, en Italie et en Espagne, où sont implantés les principaux bureaux du groupe Keeway.
2024
Après que le groupe Keeway a acquis la marque, MBP a été renommé et a introduit le nouvel emblème Morbidelli, inspiré de son riche héritage en matière de course automobile. Le fond noir symbolise la sophistication et l'élégance, tandis que les accents blancs soulignent la rapidité et la précision. « MORBIDELLI » forme un arc autour du cercle central comme un symbole de l'héritage de la marque et de sa volonté d'avenir.
Couronnant l'emblème, les feuilles de laurier représentent un héritage de gloire et de triomphe, rendant hommage au passé sportif distingué de Morbidelli tout en réaffirmant son engagement en faveur de l'excellence. Le rouge vif symbolise la passion, tandis que le bleu insuffle l'esprit de Morbidelli à nos motos, à nos vêtements et à nos salles d'exposition, tous animés par l'énergie de la compétition.
« AU-DELÀ DU MANÈGE »
C'est bien plus qu'un slogan, c'est le cœur d'une marque où le savoir-faire se mêle au frisson du voyage. Il s'agit du plaisir de conduire une moto, du lien entre le pilote et la route, ainsi que de l'héritage de la performance et de l'esprit de course italien. Morbidelli ne concerne pas seulement les motos ; il s'agit des expériences et des aventures qu'elles donnent vie. Ce slogan invite les pilotes à partager une histoire de passion, de liberté et d'art de la moto à chaque tournant.
Bienvenue à l'idée de faire partie de l'histoire !