Giancarlo Morbidelli: legendaarne võidusõidumootorrataste konstruktor
Giancarlo morbidelli
Giancarlo Morbidelli sündis põllumeeste perekonnas 18. oktoobril 1934 Itaalias Pesaros. Ta kasvas üles keskkonnas, kus naabrid Benelli ja Motobi tegid ajalugu, mitte ainult arengus, vaid ka konkureerides nende Reparto Corse'iga. Tema esimene mootorratas oli Alpino, mida ta parema jõudluse saavutamiseks muutis piiratud ressurssidega. Pärast isa soovitust koolitas Giancarlo tehnilises puidutöötlemiskoolis, kuna Pesaros ja selle lähedal oli palju mööbliettevõtteid, mistõttu oli tõenäoline, et ta võib leida tööd kvalifitseeritud puusepana.
1959. aastal, vaid 25-aastaselt, asutas ta oma ettevõtte Morbidelli puidutöötlemismasinad, mis arendas, valmistas ja müüs puidutöötlemismasinaid. Oma mehaaniliste teadmiste ja äritegevusega ehitas ta 15 aasta jooksul Pesarosse eduka ettevõtte, kus töötas üle 350 töötaja ja müügis enam kui 60 riigis. Giancarlol oli aga piiritu energiat ja lisaks oma ettevõtte juhtimisele teadis ta, kuidas järgida oma suurimat kirge: mootorrattaid.
Esimene Morbidelli mootorratas oli 60cc mudel, mis põhines modifitseeritud silindri ja silindripeaga Benelli mootoril, mis oli paigutatud Bianchi Falco Supersport raami. Selle rattaga sõitis Enzo Lazzarini kohalikel kadetivõistlustel. Esimesse sisemisse Morbidelli võidusõidumeeskonda vasakult paremale kuulusid uus tehnik Sergio Grassini, noor rattur Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli ja rattur Eugenio Lazzarini. 1968. aastal hakkasid nad ametlikult võistlema Reparto Corse nimel.
1969
Ringhini ja Lazzarini võistlesid edukalt mitmel võistlusel Morbidelli 50cc, lõpetades Sloveenia Grand Prixil esimese ja teise koha ning võitsid ka Itaalia meistrivõistlused. See esimene rahvusvaheline võit motiveeris Morbidelli looma Morbidelli 125cc, mis viis nad alustama kahesilindrilise mootori väljatöötamist, et võistelda 1970. aasta maailmameistrivõistlustel.
1969
Esimene ametlik logo, mida kasutas Morbidelli võidusõidumeeskond.
1970
Loodi Morbidelli meeskond 50cc kategoorias ja saavutas Lazzarini ja Ringhiniga kaheksast võistlusest viis poodiumi. Giancarlo Morbidelli värbas Gilberto Parlotti, kes oli varem sõitnud Benelli 250 neljasilindriga, et aidata Kel Carruthersil 1969. aastal Benelli maailmameistrivõistlused võita 125cc kategooriasse. Oma esimesel aastal kindlustas Parlotti kolm võitu: ühe maailmameistrivõistlustel ja kaks rahvusvõistlustel. Maailmameistrivõistlused algasid 1970. aastal Franco Ringhini sõitjaga ja alustades Tšehhi Grand Prixga Gilberto Parlottiga (10).
1971
Võites kaks rahvusvõistlust, millele järgnesid kaks teist kohta Austria ja Saksamaa Grand Prixil, võitis Parlotti Monzas Rahvaste Grand Prix, kinnitades end Morbidelli tippsõitjaks. Sel aastal saavutas Gilberto Parlotti maailmameistrivõistlustel kaheksanda koha. Vahepeal, nelja võiduga 50cc Itaalia meistrivõistlustel, pälvis Roomast pärit Alberto Leva (104) esimese staari Morbidelli meeskonnale, saades 50cc Itaalia meistriks Morbidelli.
1972
1972. aastal peatati Morbidelli 50cc mudelite väljatöötamine, kuna Reparto Corse keskendus 125cc kategooria väljatöötamisele. Gilberto Parlotti oli 125cc klassis nelja järjestikuse võiduga peatamatu, kuid tema edusammude kõrghetkel tabas Morbidelli meeskonda tragöödia. Maailmameistrivõistlusi juhtides juhtis Gilberto Parlotti 1972. aastal Mani saare turistitrofeal surmaga lõppenud õnnetuse. Morbidelli meeskond oli tema kaotusest laastatud, kuid jäi otsustavaks ega peatunud.
1973
Logo, mida kasutavad Morbidelli võidusõidumeeskond ja teised võidusõidumeeskonnad.
1975
Paolo Pileri (41) ja Pier Paolo Bianchi (51) kindlustasid maailmameistrivõistlustel esimese ja teise koha, domineerides statistikas. 1975. aastal toimunud 16 võistlusest, sealhulgas maailmaringil, saavutas Morbidelli meeskond 15 poodiumi. Meistrivõistluste võitnud ettevalmistusmeeskonda kuulusid mehaanikena meeskonna omanik Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura ja Franco Dionigi. See Morbidelli meeskond saavutas konstruktorite meistrivõistlustel esikoha maailma tippkaubamärkide vastu. Paolo Pileri ja Pier Paolo Bianchi võitsid maailmameistrivõistlustel esimese ja teise koha ning vastupidises järjekorras Itaalia riiklikel meistrivõistlustel.
1975. aasta lõpus ühendasid Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli ja Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) jõud, et asutada ettevõte, et masstoota 1975. aasta maailmameistri Morbidelli 125 koopiat ja müüa see erameeskondadele. See partnerlus Giancarlo Morbidelli ja endise Benelli Reparto Corse vahel sai nimeks MBA, lühend Morbidelli Benelli Armi.
MBA VR 125 toodeti esialgu Benelli Armi rajatises Urbinos, kuid hiljem koliti Pesaro-Urbino provintsis Vado Sant Angelosse. See kahe spordivõimujaama liit tooks lähitulevikus rohkem hiilgust ja ajalugu.
1976
Pier Paolo Bianchi tuli maailmameistriks 125cc kategoorias Morbidelli MBA VR125-ga, domineerides statistikas täpselt nagu 1975. aastal. See tähistas Morbidelli teist maailmameistrivõistlust. Morbidelli MBA meeskond kindlustas poodiumikoha kõigil üheksal Grand Prix võistlusel, Pier Paolo Bianchi võitis neist seitse. Teist aastat järjest võitis Morbidelli konstruktorite meistrivõistlused, Pier Paolo Bianchi tuli maailmameistrivõistlustel ja Paolo Pileri kindlustas maailmameistrivõistlustel 3. koha.
Vahepeal propageerib Giancarlo Morbidelli oma töökodades uue Morbidelli 250cc ja 350cc loomist. Seda arengut soodustas Giancarlo, tuginedes 125 42 hj võimsusele, mis parandas 250 cm3 kiirusega peaaegu 12 000 pööret minutis 62 hj. Esimesed Morbidelli 250-d hakkasid võistlema ning saavutasid Pileri ja Bianchi abiga kokku kuus poodiumi ning Belgia Grand Prixil 2. koha. 8. augustil 1976 kutsus Giancarlo Morbidelli mitmekordne maailmameister Giacomo Agostini Morbidelli 250 võistlema ja ta saavutas Misanos 2. koha.
1977
Morbidelli 250cc teisel aastal oli Paolo Pileri ainus sõitja, kes võistles maailmameistrivõistlustel. Kahjuks ei saanud Pileri kukkumisest tulenevate vigastuste tõttu alustada ja soovitas Giancarllol Morbidelli kutsuda Mario Lega. Ootamatult andis Mario Lega erakordse tulemuse, kindlustades ainult ühe Grand Prix võidu, kuid lõpetades järjekindlalt peaaegu kõigil võistlustel. 1977. aastal tuli ta Morbidelli 250 maailmameistriks ja teenis konstruktorite edetabelis 3. koha.
1977. aasta lõpus otsustas Giancarlo Morbidelli MBA-st lahkuda, kuna Paolo Benelli soovis Itaalia turule tutvustada väikseid 50cc MBA mopeede. Giancarllol Morbidelli oli piisavalt kohustusi oma puidutöötlemismasinate äri ja Morbidelli võidusõidumeeskonna juhtimisel, polnud huvi mootorrattaäri alustamisest. MBA akronüüm jäi alles, kuid Morbidelli Benelli Armi asemel tähistas see nüüd Moto Benelli Armi.
1978
Selle aasta alguses tutvustas Giancarlo Morbidelli oma viimast meistriteost võidusõidu jaoks: uskumatut Morbidelli 500cc, millel on neli silindrit, mis on paigutatud pöörleventiilidega kasti ja kahe väntvõlli. See mootor andis hämmastavat 130 hobujõudu kiirusel 11 500 p/min. Esimesel versioonil oli torukujuline raam, kuid 500 cm3 toorvõimsus nõudis monokokset alumiiniumraami, millesse oli integreeritud kütusepaak ja all rippus mootor.
1979-1982
Pesaro ratturi nimega Graziano Rossi sisenemine tähistas uut ajastut. Olles just saanud tulevase legendi Valentino isaks, leidis ta inspiratsiooni ja suutis Morbidelli 250cc abil kindlustada kolm Grand Prix võitu ja veel kaks poodiumifinišit. Vaatamata erinevatele väljakutsetele kogus Graziano Rossi Ballingtoni 141-ga võrreldes 67 punkti ja lõpetas '79 hästi teenitud kolmanda kohaga. Giancarlo Morbidelli keskendus täielikult 500cc-le, moodustades meeskonna koos Graziano Rossi ja Giovanni Pelletieriga Roomast.
1994
Morbidelli naasis oma kire juurde ja rõõmustas kaherattalisi huvilisi oma uue meistriteosega: uskumatu Morbidelli 850 cm3, millel on V8 mootor ja Pininfarina disain. See spordireisimudel tutvustas uskumatut mootorit, mis saavutas 120 hobujõudu kiirusel 11 000 p/min. Selle ülemäärase maksumuse tõttu valmistati ainult neli ühikut.
2020
Olles rajanud üle 400 ajaloolise mootorratta ja suurima võidusõidumasinate kollektsiooniga muuseumi, keskendus Giancarlo Morbidelli V12 mootorratta väljatöötamisele. Selle lõpuleviimiseks polnud aeg tema poolel, kuigi mootor oli viimases etapis. 2020. aasta alguses, 85-aastaselt, suri Giancarlo Morbidelli, jättes maha legendid, lood ja plaadid, mis väärivad Hollywoodi filmi.
2021. aastal asutati MBP Itaalias Bolognas.
MBP Moto S.r.l. asutati 2021. aastal kontserni Keeway kapitaliga eesmärgiga ja visiooniga jätkata legendaarset ja ikoonilist mootorrattapärandi, mille on jätnud selle asutaja Giancarlo Morbidelli. Strateegiliselt valides peakorteriks Bologna, MBP alustas tegevuse loomist ja brändi omandamise protsessi algatamist.
2022
EICMA 2022-l avalikustas Moto rea prototüüpe, mis määratlesid ümber mootorratta disaini, köites koheselt ülemaailmse mootorrattakogukonna tähelepanu. MBP Nende uuenduslikud ja silmatorkavad disainilahendused sellel üritusel seadsid MBP Moto teerajaks, pälvides laialdast tunnustust ja kehtestades selles valdkonnas uued standardid. Samal aastal algas MBP embleemi all olevate esimeste mootorrataste müük, M502N ja C1002V.
2023
EICMA 2023. aastal avalikustas Moto oma uusi prototüüpe, HYPEVISION elektrilist kontseptsiooni ja 2024. aasta mudelite valikut. MBP Bränd on järk-järgult laiendanud oma müügikohalolekut Hiinas, Itaalias ja Hispaanias, kus tegutsevad Keeway kontserni peakontorid.
2024
Pärast seda, kui kontsern Keeway kaubamärgi omandas, MBP nimetati ümber ja tutvustati uut Morbidelli embleemi, inspireeritud selle rikkalikust võidusõidupärandist. Must taust sümboliseerib keerukust ja elegantsi, samas kui valged aktsendid tõstavad esile kiirust ja täpsust. „MORBIDELLI” kaareb keskringi ümber nagu brändi pärandi ja tulevikku suunamise majakas.
Embleemi kroonivad loorberilehed tähistavad hiilguse ja triumfi pärandit, avaldades austust Morbidelli silmapaistvale võidusõiduminevikule, kinnitades samal ajal pühendumust tipptasemele. Elav punane sümboliseerib kirge, samas kui sinine lisab Morbidelli vaimu meie mootorratastesse, rõivastesse ja müügisaalidesse, kõik pulseerides võistlusenergiast.
„PÄRAST SÕITU”
See on midagi enamat kui lihtsalt sloaan - see on brändi süda, kus käsitöö sulandub reisi põnevusega. See räägib mootorrattaga sõitmise rõõmust, sõitja ja maanteede vahelisest sidemest ning jõudluse ja Itaalia võidusõidumuse pärandist. Morbidelli ei puuduta ainult mootorrattaid; see puudutab kogemusi ja seiklusi, mida nad ellu toovad. See loosung kutsub sõitjaid iga käiguga liituma kire, vabaduse ja mootorrattasõidu kunsti looga.
Tere tulemast loost osaks saama!